O deseño dun embrague de fricción multiplaca e o seu e o principio de funcionamento

Un embrague de fricción multiplaca é un tipo de mecanismo de transmisión de par que consiste nun paquete de discos de fricción e aceiro. O momento transmítese debido á forza de rozamento que se produce cando se comprimen os discos. Os embragues multiplaca úsanse amplamente en varias unidades de transmisión de vehículos. Considere o dispositivo, o principio de funcionamento, así como as vantaxes e desvantaxes destes mecanismos.

O principio de funcionamento do acoplamento

A tarefa principal dun embrague multiplaca é conectar e desconectar suavemente os eixes de entrada (accionamento) e saída (accionado) no momento adecuado debido á forza de fricción entre os discos. Neste caso, o torque transfírese dun eixe a outro. Os discos son comprimidos pola presión do fluído.

Teña en conta que o valor do par transmitido é maior, canto máis fortes sexan as superficies de contacto dos discos. Durante o funcionamento, o embrague pode esvarar e o eixe impulsado acelera suavemente sen sacudidas nin sacudidas.

A principal diferenza do mecanismo multidisco respecto doutros é que, cun aumento do número de discos, aumenta o número de superficies de contacto, o que permite transmitir máis torque.

A base para o funcionamento normal do embrague de fricción é a presenza dun espazo axustable entre os discos. Este intervalo debe corresponder ao valor establecido polo fabricante. Se a distancia entre os discos de embrague é inferior ao valor especificado, os embragues están constantemente en estado "comprimido" e desgastanse máis rápido en consecuencia. Se a distancia é maior, obsérvase un deslizamento do embrague durante o funcionamento. E neste caso, non se pode evitar o desgaste rápido. O axuste preciso dos espazos entre os acoplamentos ao reparar o acoplamento é a clave para o seu correcto funcionamento.

Construción e compoñentes principais

O embrague de fricción multiplaca é estruturalmente un paquete de aceiro e discos de fricción alternados. O seu número depende directamente do par que se debe transmitir entre os eixes.

Polo tanto, hai dous tipos de arandelas no embrague: aceiro e fricción. Cal é a diferenza entre eles O feito é que o segundo tipo de polea ten un revestimento especial chamado "fricción". Está feito de materiais de alta fricción: cerámica, compostos de carbono, fío de Kevlar, etc.

Os discos de fricción máis comúns son os discos de aceiro cunha capa de fricción. Non obstante, non sempre están a base de aceiro; ás veces estas pezas de acoplamento están feitas de plástico duradeiro. Os discos están unidos ao cubo do eixe de transmisión.

Os discos de aceiro sen fricción ordinarios están montados nun tambor conectado a un eixe impulsado.

O embrague tamén contén un pistón e un resorte de retorno. Baixo a acción da presión do fluído, o pistón presiona o paquete de discos, creando unha forza de rozamento entre eles e transmitindo un par. Despois de soltar a presión, o resorte devolve o pistón e solta o embrague.

Hai dous tipos de embragues multiplaca: seco e húmido. O segundo tipo de dispositivo está parcialmente cheo de aceite. A lubricación é importante para:

• disipación de calor máis eficiente;
• Lubricación das pezas do embrague.

O embrague multiplaca húmido ten un inconveniente: un baixo coeficiente de fricción. Os fabricantes compensan esta desvantaxe aumentando a presión sobre os discos e utilizando os últimos materiais de fricción.

Vantaxes e inconvenientes

Vantaxes dun embrague de fricción multiplaca:

• compacidade;
• Cando se usa un embrague multiplaca, as dimensións da unidade redúcense significativamente;
• transmisión de torque significativo con pequenas dimensións do mecanismo (aumentando o número de discos);
• suavidade do traballo;
• a posibilidade de conectar coaxialmente o eixe impulsor e o eixe impulsado.

Non obstante, este mecanismo non está exento de inconvenientes. Por exemplo, os discos de aceiro e de fricción poden arder durante o funcionamento. Nos embragues multiplacos húmidos, o coeficiente de fricción tamén cambia a medida que cambia a viscosidade do lubricante.

Aplicación de acoplamento

Os embragues multiplaca úsanse amplamente nos automóbiles. Este dispositivo úsase nos seguintes sistemas:

• embrague (en CVT sen conversor de par);
• Transmisión automática (transmisión automática): o embrague da transmisión automática úsase para transmitir o par ao conxunto de engrenaxes planetarias.
• Caixa de cambios do robot: o paquete de discos de embrague dobre na caixa de cambios do robot úsase para cambiar a velocidades altas.
• Sistemas de tracción integral: o dispositivo de fricción está integrado na caixa de transferencia (aquí é necesario un embrague para bloquear automaticamente o diferencial central);
• Diferencial: o dispositivo mecánico realiza a función de bloqueo total ou parcial.