Deseño da transmisión do embrague

O embrague é unha parte importante dun coche cunha transmisión manual. Consiste directamente na cesta de embrague e na transmisión. Detémonos con máis detalle nun elemento como o accionamento do embrague, que xoga un papel importante no conxunto do embrague. É cando falla cando o embrague perde o seu rendemento. Analizaremos o deseño da unidade, os seus tipos, así como as vantaxes e inconvenientes de cada un.

Tipos de accionamento do embrague

O dispositivo de accionamento está deseñado para o control remoto do embrague directamente polo condutor no coche. Pisar o pedal do embrague afecta directamente á placa de presión.

Coñécense os seguintes tipos de unidades:

• mecánica;
• hidráulico;
• electrohidráulico;
• pneumohidráulico.

Os dous primeiros tipos son os máis comúns. Os camións e autobuses usan un accionamento neumático-hidráulico. A electrohidráulica instálase en máquinas con caixa de cambios robotizada.

Algúns vehículos usan un impulsor pneumático ou de baleiro para o alivio.

Accionamento mecánico

Unha unidade mecánica ou por cable caracterízase por un deseño sinxelo e baixo custo. Non ten pretensións de mantemento e consta dun número mínimo de elementos. A transmisión mecánica está instalada en coches e camións lixeiros.

Os compoñentes mecánicos inclúen:

• cable de embrague;
• pedal de embrague;
• desbloquear enchufe;
• rodamento de liberación;
• mecanismo de axuste.

O cable do embrague revestido é o principal elemento de transmisión. O cable do embrague está unido ao garfo e ao pedal da cabina. Nese momento, cando o condutor preme o pedal, a acción transmítese a través do cable ata o garfo e solta o rodamento. Como resultado, o volante está desconectado da transmisión e, en consecuencia, o embrague está desenganchado.

Na conexión do cable e a panca de impulsión prevese un mecanismo de axuste que garante o libre movemento do pedal do embrague.

A viaxe do pedal do embrague está libre ata que se activa o actuador. A distancia percorrida polo pedal sen moito esforzo por parte do condutor cando está pisado é libre.

Se os cambios de marchas son ruidosos e se produce un lixeiro tremor do vehículo ao comezo do movemento, será necesario axustar a marcha do pedal.

A holgura do embrague debe estar entre 35 e 50 mm de xogo libre do pedal. As normas destes indicadores indícanse na documentación técnica do coche. A carreira do pedal axústase cambiando a lonxitude da varilla mediante a porca de axuste.

Os camións non usan cable, senón accionamento mecánico de panca.

As vantaxes dunha accionamento mecánico inclúen:

• sinxeleza do dispositivo;
• baixo custo;
• fiabilidade operativa.

A principal desvantaxe é a menor eficiencia que o accionamento hidráulico.

Accionamento hidráulico do embrague

O accionamento hidráulico é máis complexo. Os seus compoñentes, ademais do cojinete de liberación, as horquillas e os pedais, tamén contan cunha liña hidráulica que substitúe o cable do embrague.

De feito, esta liña é semellante ao sistema de freo hidráulico e consta dos seguintes compoñentes:

• cilindro mestre de embrague;
• cilindro escravo de embrague;
• depósito e liña de líquido de freos.

O cilindro mestre do embrague é semellante ao cilindro mestre do freo. O cilindro mestre do embrague consiste nun pistón cun empuxe situado no cárter. Tamén inclúe un depósito de fluído e juntas tóricas.

O cilindro secundario do embrague, de deseño similar ao cilindro mestre, está equipado ademais cunha válvula para eliminar o aire do sistema.

O mecanismo de acción do actuador hidráulico é o mesmo que o mecánico, só a forza é transmitida polo líquido na canalización, e non polo cable.

Cando o condutor preme o pedal, a forza transmítese a través da varilla ata o cilindro mestre do embrague. Entón, debido á incompresibilidade do fluído, accionan o cilindro escravo do embrague e a panca de control do cojinete de liberación.

As vantaxes da tracción hidráulica inclúen as seguintes características:

• o embrague hidráulico permítelle transferir forza a longas distancias con alta eficiencia;
• a resistencia ao desbordamento do fluído nos compoñentes hidráulicos contribúe ao enganche suave do embrague.

A principal desvantaxe da accionamento hidráulico é unha reparación máis complicada en comparación coa mecánica. As fugas de fluídos e de aire no sistema de accionamento hidráulico son quizais as avarías máis comúns que se producen nos cilindros mestre e escravo do embrague.

O accionamento hidráulico utilízase en coches e camións con cabina plegable.

Os matices do embrague

Moitas veces, os condutores tenden a asociar golpes e sacudidas cando conducen un coche cun fallo do embrague. Esta lóxica é incorrecta na maioría dos casos.

Por exemplo, cando un coche cambia de velocidade do primeiro ao segundo, de súpeto diminúe. Non é o propio embrague o que ten a culpa, senón o sensor de posición do pedal do embrague. Está situado detrás do propio pedal do embrague. O mal funcionamento do sensor elimínase cunha simple reparación, despois do cal o embrague retoma o funcionamento sen problemas e sen golpes.

Outra situación: ao cambiar de marcha, o coche torce lixeiramente e pode deterse ao arrancar. Cal é a posible razón? O culpable máis común é a válvula de retardo do embrague. Esta válvula proporciona unha certa velocidade á que se pode enganchar o volante, por moi rápido que se presione o pedal do embrague. Para os condutores novatos, esta característica é esencial porque a válvula de retardo do embrague evita o desgaste excesivo da superficie do disco do embrague.