Motor de contrato: que é e como elixilo

O motor é o "corazón" do coche, caro e complexo. Un motor defectuoso é unha perda inevitable de tempo e diñeiro. Pero reparar a unidade de enerxía existente non é a única saída á situación. "Máquina de contrato: que tipo de animal é este?" - unha pregunta favorita de moitos condutores. Chegou o momento de contestalo o máis completo posible.

Contido

• 1 Que é un motor de coche de contrato
  • 1.1 De onde veñen
  • 1.2 Que é mellor contrato motor ou revisión
  • 1.3 Fortalezas e debilidades
• 2 Como elixir un motor de contrato
  • 2.1 Que buscar para non quedar atrapado
  • 2.2 Que documentos deben ser
• 3 Como rexistrarse na policía de tráfico

Que é un motor de coche de contrato

Contrato ICE - unha unidade de enerxía de tipo gasolina ou diésel, que se utilizou anteriormente no estranxeiro e que logo se entregou ao territorio da Federación Rusa de acordo coa lexislación aduaneira. En pocas palabras, este é un motor estranxeiro que foi levado a Rusia. Característica: a maioría destes motores xa estaban en uso. Chámase contrato debido ao feito de que o comprador comprou a unidade nunha poxa (gañou o contrato).

De onde veñen

Lugares de compra: empresas de desmontaxe de vehículos dos seguintes países:

• EUA.
• Europa occidental.
• Corea do sur.
• Japan.

Os motores fornécense de países con marcas de automóbiles globais. É posible facer pedidos doutros países, pero dáselles preferencia aos pioneiros da industria do automóbil. Nas rexións desenvolvidas económicamente, a vida útil media dun coche é duns 5 anos. Ao remate do prazo de uso, adquírese un vehículo novo, e o vello é desguazado. Pero moitos detalles seguen funcionando, incluíndo a unidade de potencia. Pode servir a un novo propietario durante máis de mil quilómetros.

Moitos vendedores ofrecen unha pequena garantía para unha unidade estranxeira duns 14 días

Que é mellor contrato motor ou revisión

Unha pregunta similar "Hamlet" xorde ante o propietario do coche, cuxa unidade de potencia xa vive os seus últimos días. Para determinar cal é mellor - "capital" ou substitución - cómpre ter en conta os matices de cada opción.

Considere as sutilezas da revisión. Pros:

• Traballar co motor "nativo". Sen sorpresas.
• Non é necesario combinar o motor coa unidade de control ou caixa de cambios.
• Dispoñibilidade de cuartos. Non hai que poñerse de acordo sobre a substitución.
• A revisión profunda cambia o interior, pero a cuncha segue sendo a mesma.

A revisión dun motor de combustión interna é un procedemento caro

Desvantaxes:

• A tentación de aforrar en consumibles.
• Risco de montaxe incorrecta.
• Rodaxe despois da reparación.

O matiz clave é o custo colosal. Segundo as estatísticas, o "capital" é un 20-30% máis caro que un motor usado. A revisión de alta calidade a un prezo pode ser varias veces maior que unha simple substitución. Para aforrar cartos, a revisión non é a forma máis razoable.

Fortalezas e debilidades

Cun motor personalizado, todo parece máis sinxelo. A idea da substitución xorde despois de cálculos coidadosos, cando resulta que a mellor solución sería comprar un motor diferente.

Pluses:

• Fiabilidade. A unidade de enerxía xa estaba en funcionamento, e en estradas estranxeiras.
• Calidade. Elementos orixinais de unidades, cilindros de marca - todos os compoñentes de fabricantes estranxeiros.
• Potencial. O desenvolvemento dos recursos, segundo os motoristas, non supera o 30%. Se o desexa, o motor pódese facer overclock de forma robusta.
• Barato relativo. En comparación coa revisión.

Non sen matices:

• Historia dubidosa. A "biografía" do motor pode resultar moito máis longa que a declarada polo vendedor;
• A necesidade de rexistro. A policía de tráfico non dorme.

Non obstante, as desvantaxes non son tan terribles. Que significa mercar unha unidade estranxeira desde o punto de vista do propietario dun coche doméstico? Isto significa obter calidade e fiabilidade estranxeiras. A tentación é grande. Ademais, está completamente xustificado. O mínimo que pode ofrecer un motor estranxeiro é servir ao propietario durante decenas, e quizais centos de miles de quilómetros. O principal é aprender a facer a elección correcta.

Como elixir un motor de contrato

Para moitos condutores, un motor de contrato é un "porco nun golpe". É hora de desbotar este mito.

Dúas opcións:

1. Lonxano este.
2. Oeste.

Que rexión escoller depende das preferencias. Os residentes das rexións centrais de Rusia, por regra xeral, compran motores de Occidente. Neste caso, existe o risco de conseguir unha unidade de potencia cun pasado dubidoso. Non obstante, os condutores experimentados coñecen as peculiaridades dos motores personalizados de Xapón e Corea do Sur: a maioría das unidades son eliminadas dos coches enteiros. Non hai accidentes e outros incidentes ilegais, só os vehículos son desguazados. tradición asiática.

Non obstante, hai pautas que serán útiles en todos os casos.

Normas de selección:

1. Estudamos coidadosamente as características do motor. Cada momento é importante: ano de fabricación, quilometraxe, integridade e outros parámetros.
2. Imos familiarizarnos co prezo. Compáreo co custo doutros motores.
3. Estudiamos documentos.

Que buscar para non quedar atrapado

O primeiro criterio é informativo. A información do motor debe estar aberta e completa. Os grandes importadores non desdeñan filmar vídeos sobre o funcionamento das unidades, onde son visibles o cadro de instrumentos, a quilometraxe e o fluxo de gas. Ademais da información sobre o motor, debe haber datos sobre o provedor.

O segundo punto é a aparencia. Ao examinar directamente o motor, recoméndase comprobar se o produto foi lavado. Un motor limpo non sempre é un bo sinal. Existe a posibilidade de que estea filtrando e, polo tanto, o vendedor encargouse de eliminar o defecto previamente. A ferruxe e a oxidación son síntomas que poden dicir moito sobre a quilometraxe real e a vida útil. A maioría das unidades están feitas de aluminio, polo que os rastros de oxidación son normais.

Preste atención aos tapóns de recheo de aceite. Non ten que estar limpo! A presenza da película indica a condición de traballo. Non obstante, o hollín, a emulsión ou as fraccións estrañas indican problemas.

Tal revestimento indica o estado normal do motor.

A continuación, recoméndase cambiar a mirada cara á válvula, as bombas e a culata. A presenza de selos regulares é un bo sinal, pero os selantes sen marca di o contrario.

Os parafusos, as abrazadeiras deben estar en bo estado. Se son visibles rastros de desenroscar, significa que o motor foi desmontado. Preste atención aos colares: as marcas dos aneis indican que foron eliminados. Estes momentos son mellor evitar. Recoméndase comprobar as bujías. A condición normal é un tisne uniforme de cor negra, sen avarías.

O estado da turbina é un momento separado. A turbina debe estar seca. Un bo sinal é a ausencia de xogo do eixe. Fácil de comprobar: move o eixe. Se anda tremendo, entón o problema pode estar en todo o motor.

As bujías de iridio substitúense non antes dos 100 mil quilómetros, polo que poden dicir moito sobre o quilometraxe do coche.

Non descoides a compresión. Se tes un medidor de compresión á man, é fácil comprobar o estado do elemento. Por último, recoméndase comprobar todos os demais compoñentes: o funcionamento do xerador, distribuidor, arranque e sistema de aire acondicionado. Ten sentido á hora de comprar levar a un especialista coñecido que entenda os motores.

O terceiro matiz é o prezo. Un custo demasiado baixo en comparación cos análogos indica problemas ocultos. É mellor centrarse nos indicadores medios do mercado.

Que documentos deben ser

Último punto - documentación:

• Número de fábrica. Non se debe cortar nin eliminar.
• Certificado de rexistro.
• Estatutos.
• INN.
• Documentos que acrediten o dereito a realizar actividades.

Noutras palabras, debe haber documentos que confirmen a legalidade do traballo do vendedor.

Recoméndase comprobar os papeis no propio motor. Primeiro de todo - a declaración aduaneira (TD) e aplicacións. É na declaración onde se indica a información básica sobre o motor. A policía de tráfico non requirirá a prestación de TD. O seu significado é asegurarse de que se compra o motor.

O número de serie debe ser claramente visible

A transacción en si debe formalizarse mediante un contrato de compravenda. Como regra xeral, ao contrato xunta un recibo de garantía. Moitos descoidan a importancia deste tipo de formalidades. En balde! O contrato e o cheque non son só papeis, senón probas que posteriormente poden ser usadas no xulgado.

O estilo oficial e a consolidación documental son os principais criterios para a fiabilidade xurídica do vendedor.

Consellos finais:

1. Prestamos atención aos principais provedores. Venden miles de unidades eléctricas cada ano.
2. Necesitamos fotos e vídeos.
3. Proporcionamos os datos correctos do teu coche.
4. Máis información sobre a garantía.
5. Asegúrese de que os compoñentes estean intactos.

É importante! O único indicador fiable da calidade dun motor é o seu estado real.

Non descoide a inspección e estudo do motor. O vendedor pode cantar eloxios ao produto, gritar fermosos slogans, pero todo isto é só un envoltorio. É necesario comprobar o produto na práctica, para non ser decepcionado máis tarde.

Despois de adquirir o motor desexado, queda o último paso: o rexistro no organismo estatal.

Como rexistrarse na policía de tráfico

Se o caso fora revisado, entón o procedemento de rexistro non sería necesario. Non obstante, a substitución implica o cambio completo da unidade de potencia por unha nova con características diferentes.

Cada motor ten un código VIN, que consta de 17 caracteres. O código é único e necesario para identificar un modelo específico. É importante ter en conta que debe poñerse en contacto coa policía de tráfico antes de comezar a substitución. A axencia gobernamental debe aprobar o procedemento e revisalo por seguridade e legalidade.

Instrucións paso a paso para o rexistro:

1. Solicitamos ao departamento territorial da policía de tráfico do lugar de residencia.
2. Cubrimos unha solicitude para facer cambios no coche.
3. Estamos á espera dun substituto.
4. Instalamos un novo motor nun centro especializado.
5. Recibimos documentos que confirman o feito do traballo realizado.
6. Pasamos a inspección. Como resultado, recibimos unha tarxeta de diagnóstico.
7. Entregamos coche e documentación á policía de tráfico.

Os empregados do organismo estatal requirirán o seguinte paquete de documentos:

• PTS.
• Solicitude de substitución.
• Contrato de compravenda
• Certificado dun centro de servizo especializado.
• Certificado de rexistro.
• Tarxeta de diagnóstico.
• Xustificante do pagamento do imposto estatal. O importe da contribución é de 850 rublos.

Despois de comprobar os documentos, o organismo estatal introduce os datos modificados no TCP e no Certificado de Rexistro.

A instalación dun motor de contrato é un cambio de deseño e require rexistro

Un motor de contrato é unha alternativa a unha revisión importante, coas súas vantaxes e desvantaxes. A práctica mostra que a maioría dos condutores prefiren substituír o motor que reparalo, e hai boas razóns para iso: é máis económico e fiable. É necesario, non obstante, volver rexistrarse na policía de tráfico. Pero o desexo de mercar un motor de alta calidade dos países xigantes da industria do automóbil é demasiado grande. Guiado polos consellos correctos sobre a elección, o propietario do coche reduce significativamente o risco de ter un "porco nun golpe".