Por que chaman os levantadores hidráulicos

Moitos condutores, ao arrancar un motor frío, escoitan un "choqueteo" característico nel. Para determinar por que golpean os elevadores hidráulicos, cómpre familiarizarse co seu deseño e principio de funcionamento.

Contido

• 1 Hidrocompensador: que é
  • 1.1 Dispositivo
  • 1.2 Principio de funcionamento
    • 1.2.1 Fase 1
    • 1.2.2 Fase 2
    • 1.2.3 Fase 3
    • 1.2.4 Fase 4
• 2 Como chaman os elevadores hidráulicos
• 3 Por que chaman os levantadores hidráulicos
  • 3.1 Ao frío
  • 3.2 Quente
    • 3.2.1 Vídeo: dispositivo, principio de funcionamento, causas dos golpes
  • 3.3 Bater novos nós
• 4 Como identificar un elevador hidráulico defectuoso
  • 4.1 Vídeo: como descubrir que hydrik está a chamar
• 5 Cal é o perigo de bater
• 6 Como eliminar un golpe
  • 6.1 Vídeo: desmontaxe, reparación, inspección

Hidrocompensador: que é

As pezas e conxuntos dun motor en marcha, cando se quentan, aumentan de tamaño. Isto tamén se aplica ao mecanismo de distribución de gas (tempo).

Co fin de evitar avarías e reducir a eficiencia do mecanismo de accionamento da válvula, prodúcense de forma estrutural fendas térmicas entre as súas partes individuais. No proceso de quecemento do motor, as pezas aumentan de tamaño. Os espazos libres desaparecen e o motor funciona de forma óptima. Non obstante, co paso do tempo, as pezas desgastanse e a brecha térmica tamén cambia.

O compensador hidráulico (empujador hidráulico, "gidrik") é un dispositivo que absorbe o espazo formado entre as levas do árbol de levas e os balancíns, varillas, válvulas, a pesar da temperatura no motor e do nivel de desgaste.

Instalado en todo tipo de distribución en motores con colocación de árbores de levas superior e inferior.

Localización de elevadores hidráulicos

Para diferentes tipos de temporización, desenvolvéronse 4 tipos principais de xuntas de dilatación:

• Empujador hidráulico;
• Empujador hidráulico de rolos;
• Apoio hidráulico;
• Soporte hidráulico para balancíns e palancas.

Tipos de compensadores hidráulicos

Dispositivo

Aínda que todos os tipos de elevadores hidráulicos difiren estruturalmente, a acción principal e o principio do dispositivo son idénticos.

A unidade principal do empuxe hidráulico é un par de émbolos móbiles cunha válvula de bola situada no seu interior. Todo isto atópase nunha caixa. Un espazo de 5-7 µm, proporcionado entre as superficies do émbolo e o pistón móbil, garante a súa estanquidade.

A carcasa do compensador móvese libremente ao longo do asento da guía situado na culata (BC).

O deseño do empurrador do labirinto

É importante! Nos compensadores fixados ríxidamente nos balancíns, un émbolo cunha parte de traballo que sobresae máis aló do corpo serve como elemento maniobrable.

Na parte inferior do émbolo hai unha abertura para o fluído de traballo, que está pechada por unha válvula de retención cunha bola. Un resorte de retorno ríxido está situado no corpo do pistón e intenta afastalo do émbolo.

O ingrediente activo líquido é o aceite de motor, que entra no empuxe hidráulico a través dun orificio na carcasa desde a canle de aceite BC.

Principio de funcionamento

Usando un empuxe hidráulico como exemplo, móstranse os conceptos básicos de funcionamento de todos os elevadores hidráulicos.

1. Vivenda. 2. Pistón. 3. O resorte é retornable. 4. Émbolo. 5. Válvula de retención de bola. 6. Retén de válvulas. 7. Leva dun árbol de levas. 8. Resorte da válvula.

As forzas (frechas vermellas I e II) procedentes da leva do árbol de levas 7 e do resorte da válvula 8 fan que o empujador hidráulico se mova constantemente nunha dirección alternativa.

Fase 1

Cando o empuxe hidráulico está situado na marca máis alta, o orificio do corpo 1 está ao ras da canle de aceite BC. O aceite (amarelo) penetra libremente na carcasa (cámara de baixa presión adicional). Ademais, a través da canle de derivación situada na base do corpo, o aceite flúe na cavidade do émbolo 4 (a cámara principal de baixa presión). Despois, a través da válvula aberta 5, o aceite penetra na cavidade do pistón 2 (cámara de alta presión).

O pistón móvese libremente ao longo das guías formadas polo émbolo 4 e o deflector do corpo 1. A presión do resorte 3 exclúe a aparición dun espazo entre o pistón 2 do empuxe hidráulico e a válvula de distribución 8.

Fase 2

En canto a leva 7 do árbol de levas comeza a presionar sobre a carcasa 1, desprázase. O fluído de traballo deixa de ser subministrado á cámara de baixa presión adicional. O resorte da válvula 8 é máis potente que o resorte de retorno 3 do empuxe hidráulico, polo que mantén a válvula no seu lugar. O pistón 2, a pesar da resistencia do resorte de retorno, comeza a moverse dentro da carcasa 1, empurrando o aceite na cavidade do émbolo.

A presión do aceite no pistón 2, debido ao pequeno volume da cámara de alta presión aumenta, eventualmente bloqueando a válvula de retención 5. O compensador hidráulico, como un único corpo sólido, comeza a transferir a forza da leva 7 do árbol de levas ao válvula temporizadora 8. A válvula móvese, o seu resorte está comprimido.

Fase 3

A leva 7 do árbol de levas, tras pasar o punto máis alto, reduce gradualmente a forza sobre o corpo do empuxe hidráulico. O resorte da válvula 8, endereitando, devólveo ao punto máis alto. A válvula, a través do pistón, empurra o compensador hidráulico cara á leva. Comeza a endereitarse o resorte de retorno 3. A presión no pistón 2 cae. O aceite, que tivo tempo de fluír na cavidade do émbolo 4 ao comezo da segunda fase, agora presiona a bola da válvula 5, abríndoa finalmente.

Fase 4

A leva 7 do árbol de levas deixa de presionar sobre o elevador hidráulico. O resorte da válvula 8 está totalmente estendido. O resorte de retorno 3 do empuxe hidráulico está soltado. A válvula de retención 5 está aberta. A presión do aceite en todas as cámaras é a mesma. Os orificios do corpo 1 do impulsor hidráulico, que volveu á súa posición orixinal na posición máis alta, coinciden de novo coas canles de aceite BC. Cambio parcial de aceite en curso.

O resorte de retorno no interior da "hydra" intenta endereitarse, eliminando o espazo entre a leva e o empuxe hidráulico, aínda co inevitable desgaste das pezas de distribución.

É importante! As dimensións dos elementos do empuxe hidráulico cambian cando se quenta, pero son compensadas polo propio dispositivo.

Como chaman os elevadores hidráulicos

Despois de poñer en marcha o motor, ás veces podes escoitar de inmediato uns golpes metálicos e un repiqueteo. Semella o son do impacto de pequenas pezas de ferro, coa forza lanzada sobre unha superficie metálica. Ao abrir o capó, podes ver que os sons veñen de debaixo da tapa da válvula. A frecuencia de batidos varía coa velocidade do motor.

O nivel de ruído das xuntas de dilatación é independente da carga do motor. Pódese comprobar acendendo todos os consumidores de enerxía (ventilador de calefacción, aire acondicionado, luces largas).

É importante! Moitas veces, o golpe dun elevador hidráulico defectuoso confúndese co ruído das válvulas. Estes últimos petan forte. O golpe do compensador é máis claro e forte.

Se o son non aparece inmediatamente despois de arrancar o motor, constante ao cambiar a súa velocidade e cambiando dependendo da carga da unidade, a orixe do golpe é diferente.

Por que chaman os levantadores hidráulicos

O característico golpe metálico que aparece, en primeiro lugar, indica a aparición dunha brecha na correa de distribución, que o apoio hidráulico non é capaz de compensar.

Segundo a temperatura do motor, clasifican posibles avarías e problemas que son o motivo do golpe dos elevadores hidráulicos.

Ao frío

As causas frecuentes do traqueteo dos soportes hidráulicos nun motor recén arrancado poden ser:

1. Entrada de sucidade na xunta de dilatación. Por este motivo, tanto o par de émbolo como a bola da válvula de retención poden atascarse. En ambos os casos, o empuxe hidráulico non cumprirá a súa función.
2. Aceite sucio. Co paso do tempo, os produtos de fricción e o hollín acumúlanse no aceite. Todo isto pode obstruír as canles de aceite que fornecen o fluído hidráulico co fluído de traballo. Despois de que o motor se quenta, a fluidez do aceite aumenta e as canles vanse eliminando gradualmente.
3. Desgaste dos conxuntos de empuxe hidráulicos. O recurso de traballo do compensador é de 50-70 mil km. Durante este período, pódense observar danos nas superficies de traballo que violan a súa estanquidade. Como resultado, non hai presión de aceite necesaria na cavidade do pistón do compensador.
4. Aceite demasiado viscoso. Nesta situación, ata que o motor está totalmente quentado, o aceite en todo o volume non penetra nos empujadores hidráulicos, que non poden realizar a súa función.
5. Filtro de aceite obstruído. Nesta situación, o aceite viscoso frío no volume necesario non pode pasar polo filtro e entrar na cabeza do motor. Ás veces, o problema desaparece despois de que o motor se quenta.
6. Coque de canles de aceite. Pode ocorrer tanto no bloque de cilindros como na xunta de dilatación. Nesta situación, recoméndase non usar aditivos de limpeza. Só axudará a limpeza mecánica despois da desmontaxe.

Quente

Os motivos dos golpes dos elevadores hidráulicos nun motor frío tamén son relevantes para a unidade quentada ata a temperatura de funcionamento. Pero hai problemas que só aparecen en quente:

1. O aceite perdeu a súa calidade. Despois de 5-7 mil km, o aceite desenvolve un recurso de traballo. A súa viscosidade diminúe. Os empuxadores hidráulicos non petan nun frío. Cando o motor se quenta, escóitase un golpe causado pola falta de aceite nas "hydrikas" debido á baixa presión no sistema de lubricación.
2. Bomba de aceite defectuosa. Non emite presión de funcionamento. O aceite non chega aos elevadores hidráulicos.
3. O nivel de aceite é moi baixo ou moi alto. Ambas as situacións están cheas de escuma do produto quentado e aireación dos empurradores hidráulicos. O aire atrapado no compensador non forma a presión necesaria durante a compresión, aparece un golpe.

Vídeo: dispositivo, principio de funcionamento, causas dos golpes

Compensadores hidráulicos. Que é e por que petan. Só complexo

Bater novos nós

Despois da instalación, o novo empuxe hidráulico comeza a bater durante 100-150 km de carreira. Isto débese á moenda das pezas, despois do cal desaparecen os golpes.

Se durante a instalación o compensador non está completamente asentado no pozo, a canle de aceite da cabeza do bloque non coincidirá co orificio da carcasa hidráulica. O aceite non fluirá á xunta de expansión, que golpeará inmediatamente.

Ás veces, ao instalar o empuxe, a sucidade entra no pozo, obstruíndo a canle de aceite. Neste caso, sácase o compensador, a canle limpa mecánicamente.

Como identificar un elevador hidráulico defectuoso

Para a autodetección dun compensador hidráulico defectuoso, aplícase alternativamente un fonendoscopio cunha punta metálica á tapa da válvula nos lugares dos "hídricos". Escóitase un forte golpe na zona dos empurradores defectuosos.

En ausencia dun fonendoscopio, o comprobador pódese facer a partir das ferramentas dispoñibles. Un resonador (cervexa ou lata profunda) está unido a un extremo da varilla metálica. Premendo a orella contra o resonador, o extremo libre da varilla aplícase á tapa da válvula. A secuencia de busca é semellante á dun fonendoscopio.

Un condutor experimentado pode atopar un elevador hidráulico defectuoso por si mesmo

Como último recurso, podes usar un pau de madeira normal.

Coa tapa da válvula retirada, intentan atravesar cada compensador hidráulico cun desaparafusador. O empurrador facilmente empotrado está defectuoso.

Vídeo: como descubrir que hydrik está a chamar

COMO IDENTIFICAR UN COMPENSADOR HIDRÁULICO DEFALLADO Mitsubishi Lancer Cedia GDI 4WD (MITSUBISHI LANCER CEDIA)

É importante! Nun servizo de automóbiles, os elevadores hidráulicos que non funcionan determínanse mediante diagnósticos acústicos.

Cal é o perigo de bater

O traqueteo dos empurradores hidráulicos sinala un problema que xurdiu, afectando á calidade do cronometraxe. Moitas veces o problema está no sistema de lubricación, que está cheo de aumento do desgaste de todos os compoñentes e mecanismos do motor.

O funcionamento dun coche con empuxadores hidráulicos de golpe proporciona:

• Aumento do consumo de combustible;
• Diminución da dinámica acelerada;
• Vou perder ata un 30% de enerxía;
• Posible sobrequecemento do motor.

Como eliminar un golpe

Un compensador hidráulico que non sempre golpea debe ser substituído por un novo. Cando aparece un golpe característico, en primeiro lugar, cómpre cambiar o aceite cun filtro de aceite. Ás veces, este procedemento é suficiente, o ruído desaparece.

Podes usar lavados especiais do sistema de lubricación. Coa axuda dos desenvolvementos modernos das principais marcas, é posible lavar non só os canles de aceite sucio, senón tamén coquecido.

As canles de aceite deben lavarse periodicamente con fluídos especiais.

O máis eficaz é a limpeza mecánica dos elevadores hidráulicos. O traxe de neopreno é eliminado, desmontado, limpo e lavado.

Vídeo: desmontaxe, reparación, inspección

É importante! Se se detectan danos mecánicos, a xunta de dilatación debe ser substituída.

O golpe emerxente dos elevadores hidráulicos indica ao propietario do coche problemas no sistema de lubricación ou a sincronización. O diagnóstico oportuno e a eliminación das causas dos golpes pódense realizar de forma independente sen contactar con especialistas.