Sorpresa coreana: Kia Stinger
Así, hai máis de dez anos, adquiriron ao famoso deseñador Peter Schreyer. Fíxose famoso polo seu traballo no Audi alemán, cando no 2006 ofreceu o deportivo Audi TT ao público mundial. Naquel momento, presentar un coche cun deseño tan interesante foi sen dúbida un movemento audaz non só para o Audi relativamente conservador, senón para toda a industria do automóbil.
Ese mesmo ano, Schreyer trasladouse ao Kia coreano e dirixiu o departamento de deseño. Os resultados foron por riba da media e Kia quedou tan impresionado con el que en 2012 recibiu un premio especial polo seu traballo de deseño: ascendeu a unha das tres mellores persoas da marca.
Non obstante, o persoal da empresa coreana, que une as marcas Hyundai e Kia, aínda non rematou. En Schreyer encargáronse do deseño, pero tamén tiveron que coidar o chasis e a dinámica de condución. Aquí, os coreanos tamén deron un gran paso e atraeron ás súas filas a Albert Biermann, un home que traballara no BMW alemán ou no seu departamento de deportes M durante máis de tres décadas.
E podería comezar o desenvolvemento dun coche deportivo. Ben, comezou antes, xa que o estudo GT, presentado por primeira vez por Kia no Salón do Automóbil de Frankfurt de 2011, recibiu comentarios inesperadamente positivos. Pouco despois, tamén o buscaron os estadounidenses no seu Salón do Automóbil de Los Ángeles, que aínda estaban máis entusiasmados co coche. A decisión de facer un coche deportivo non foi nada difícil.
Agora podemos confirmar que o Stinger, o stock car que xurdiu do estudo GT, é, con diferenza, o mellor coche que produciu a fábrica coreana. O coche impresiona polo seu deseño, e máis aínda polo seu rendemento de condución, rendemento e, en definitiva, o deseño final. Este é un verdadeiro representante das limusinas deportivas, "gran turismo" no pleno sentido da palabra.
Xa polo deseño está claro que se trata dun coche dinámico e rápido. É de estilo coupé e aderezado con elementos deportivos, o que dificulta ao espectador decidir se prefire a parte dianteira ou traseira do coche. O interior é unha sorpresa aínda máis grande. Os materiais son excelentes, tamén a ergonomía, e a sorpresa de primeira é a insonorización do habitáculo. A planitude coreana desapareceu, o coche é compacto e séntese en canto pechas a porta do condutor.
Premer o botón de arranque do motor ofrece algo ao que non estamos afeitos nos coches do Extremo Oriente. O motor de gasolina de 3,3 litros de seis cilindros retumba, o coche treme emocionado e di que está preparado para un paseo emocionante. Os datos en papel xa son prometedores: o motor turbo de seis cilindros ten 370 "cabalos", o que garante unha aceleración desde parado ata 100 quilómetros por hora en só 4,9 segundos. Aínda que aínda non todos os datos son oficiais, os coreanos demostraron que a aceleración actual (probamos coches de preprodución) remata só en 270 km por hora, o que converte ao Stinger nun dos coches máis rápidos da súa clase. Sería seguro conducir a tan alta velocidade?
Dadas as probas, sen ambigüidades. O desenvolvemento do coche tamén tivo lugar no inferno verde, é dicir, no famoso Nurburgring. Completaron polo menos 480 voltas a cada prototipo de Stinger. Isto significa 10 quilómetros de velocidade, o que equivale a 160 km de carreira en modo normal. Todos os Stingers fixérono sen problemas nin fallos.
Como resultado, xornalistas selectos tamén probaron o Stinger no seu medio natural. Entón, sobre o ominoso Nürburgring. E non levamos moito tempo conducindo tan rápido, pero ao mesmo tempo de forma tan segura e fiable. Non superamos os 260 quilómetros por hora á máxima velocidade, pero percorremos innumerables curvas extremadamente rápidas. Neste caso, o chasis Stinger (carrís cruzados dobres na parte dianteira e multicarrís na parte traseira) fixo o seu traballo perfectamente. Isto tamén foi atendido polo chasis ou o sistema de control de amortiguadores (DSDC). Ademais do modo normal, tamén está dispoñible o programa Sport, que mellora a amortiguación e acurta o percorrido do amortiguador. O resultado é aínda menos inclinación corporal ao tomar curvas e unha condución aínda máis rápida. Pero independentemente do programa elixido, Stinger funcionou perfectamente coa pista. Incluso na posición normal, o chasis non perde contacto co chan, ademais, debido á maior gama de amortecedores, o contacto co chan é aínda mellor. Outra sorpresa é a condución. O Stinger estará dispoñible tanto con tracción integral como con tracción traseira. Aínda que só probamos o Stinger co motor máis potente, o Stinger tamén estará dispoñible cun motor de gasolina de 255 litros (2,2 cabalos) e un motor turbodiésel de 200 litros (XNUMX cabalos). Nürburgring: Isto non foi durante a viaxe, xa que ata a tracción integral acciona principalmente as rodas traseiras, só en casos extremos é redirixida ao par de rodas dianteiras.
Os coreanos iniciarán a produción do Stinger na segunda metade do ano e espérase que chegue ás salas de exhibición no cuarto trimestre deste ano. Despois coñeceranse os datos técnicos oficiais e, por suposto, o prezo do coche.
texto: Sebastian Plevnyak · foto: Kia
