Caixa de cambios DSG: pros e contras
Contido
- Que é DSG e de onde vén?
- Cal é a peculiaridade da caixa DSG, como funciona o DSG?
- Tipos de transmisión DSG
- Cal é a diferenza entre DSG6 e DSG7?
- Que disfuncións e problemas son típicos de DSG?
- Cal é a garantía do fabricante para a caixa DSG, reparación e substitución gratuítas de DSG?
- É certo que Volkswagen eliminou todos os problemas coa caixa DSG?
- Por que se continúa coa produción de coches con DSG7?
- Que debería facer nesta situación un simple motorista que queira mercar un Volkswagen, Skoda ou Audi?
- Cando se suspenderá o DSG7?
- Preguntas e respostas:
No mundo automobilístico moderno, desenvolvéronse diferentes tipos de caixas de cambios. Entre as máis populares está a opción automatizada, xa que proporciona o máximo confort ao conducir un vehículo.
A preocupación de Volkswagen desenvolveu un tipo especial de caixa, o que suscita moitas dúbidas sobre a fiabilidade e eficiencia dunha transmisión deste tipo. Imos tratar de saber se paga a pena mercar un coche que use unha caixa de cambios DSG?
Que é DSG e de onde vén?
Este é un tipo de transmisión que funciona segundo o principio dun robot preselectivo. A unidade está equipada cun dobre embrague. Esta función permítelle prepararse para enganchar á seguinte marcha mentres a actual está activa.
Moitos condutores saben que unha transmisión automatizada funciona de xeito idéntico á súa contraparte mecánica. Diferéncianse porque o cambio de marcha non o realiza o condutor, senón a electrónica.
Cal é a peculiaridade da caixa DSG, como funciona o DSG?
No proceso de conducir un coche cun mecánico, o condutor presiona o pedal do embrague para cambiar a unha velocidade superior. Isto permítelle mover as marchas á posición adecuada empregando a panca de cambio de marchas. Despois solta o pedal e o coche segue acelerando.
En canto se engancha a cesta do embrague, o par xa non se subministra desde o motor de combustión interna ao eixe de transmisión. Mentres se activa a velocidade desexada, o automóbil avanza. Dependendo da calidade da superficie da estrada e da goma, así como da presión nas rodas, o vehículo comeza a diminuír.
Cando o volante e a placa de presión de transmisión recuperan a tracción, o coche xa non é tan rápido como antes de presionar o pedal. Por esta razón, o condutor debe arrancar o motor con máis forza. Se non, o motor de combustión interna experimentará unha carga aumentada, o que afectará negativamente á aceleración do coche.
As caixas de cambios DSG practicamente non teñen esa pausa. A peculiaridade da máquina reside na disposición de eixes e engrenaxes. Esencialmente, todo o mecanismo divídese en dous nodos independentes. O primeiro nodo é responsable do cambio de marchas pares e o segundo - impar. Cando a máquina activa un cambio ascendente, a electrónica dá o comando ao segundo grupo de conectar a engrenaxe adecuada.
En canto a velocidade da unidade de potencia alcanza o valor requirido, desconéctase o nodo activo e conéctase o seguinte. Un dispositivo deste tipo elimina practicamente o "pozo" no que se perde a potencia de aceleración.
Tipos de transmisión DSG
Auto preocupación VAG (sobre o que é, lea aquí), desenvolvéronse dous tipos de caixas que usan transmisión DSG. A primeira variedade é DSG6. O segundo tipo é DSG7. Cada un deles ten o seu propio inconveniente. A este respecto, xorde a pregunta: que opción debes escoller? Para respondelo, todo motorista debe ter en conta as súas características.
Cal é a diferenza entre DSG6 e DSG7?
O número do título indica o número de transmisións. En consecuencia, nunha versión haberá seis velocidades e na outra sete. Pero isto non é o máis importante, a diferenza dunha caixa de cambios doutra.
No 6 apareceu unha modificación da chamada transmisión húmida ou dsg2003. Funciona coa condición de que haxa un gran volume de aceite no cárter. Úsase en vehículos con motores potentes. A relación de transmisión nunha transmisión deste tipo aumenta, polo que o motor debe ser capaz de xirar os eixes con engrenaxes. Se tal caixa estivese equipada con coches de baixa potencia, a electrónica tería que permitir un aumento das revolucións para non perder dinámica.
Esta modificación foi substituída por un tipo de caixa seca. Seca no sentido de que o embrague dual funcionará dun xeito similar ao da contraparte manual convencional. É esta parte a que xera moitas dúbidas sobre a compra dun vehículo cunha transmisión DSG de sete velocidades.
A desvantaxe da primeira opción é que parte da enerxía gasta en superar a resistencia do volume de aceite. O segundo tipo descompóñese máis a miúdo, polo que a maioría dos mecánicos advirten contra a compra de coches con DSG7.
Cando se trata de velocidades de cambio de marchas, as máquinas automáticas preseleccionadas son máis rápidas que as súas contrapartes mecánicas. Non obstante, en termos de confort, son máis ríxidos. O condutor sente cando, durante a aceleración dinámica, a transmisión cambia á seguinte marcha.
Que disfuncións e problemas son típicos de DSG?
Cómpre ter en conta que a máquina DSG non sempre se avaría. Moitos condutores están contentos coas opcións de 6 e 7 velocidades. Non obstante, cando alguén ten dificultades co funcionamento da caixa, esta insatisfacción está asociada ás seguintes manifestacións:
- Sacudidas fortes cando se vai a calquera velocidade (arriba ou abaixo). Isto débese a que o automático non presiona os discos sen problemas. O efecto é similar ao do piloto que solta o pedal do embrague;
- Durante a operación, houbo ruídos alleos que fan que a viaxe sexa incómoda;
- Debido ao desgaste da superficie de rozamento (os discos péchanse bruscamente), o coche perde a dinámica. Mesmo cando a función kick-down está activada, o vehículo non pode acelerar bruscamente. Este mal funcionamento pode ser fatal na pista.
A falla principal é a falla do embrague seco. O problema está na configuración electrónica. Non permite que a unidade funcione sen problemas, pero engancha con nitidez aos discos. Por suposto, como en calquera outro mecanismo, hai outros fallos de funcionamento, pero en comparación co desgaste acelerado dos discos, son moito menos comúns.
Por este motivo, se se decidiu mercar un coche no mercado secundario e xa deixou o período de garantía, debes prestar atención ao estado da transmisión. Por suposto, cando aparecen os síntomas enumerados anteriormente, non é necesario cambiar toda a unidade. Hai que substituír os discos gastados, aínda que o procedemento non é barato.
Cal é a garantía do fabricante para a caixa DSG, reparación e substitución gratuítas de DSG?
En canto ao coche con garantía, cómpre ter en conta o seguinte. A compañía inicialmente avisa de posibles avarías da transmisión. Así, na documentación oficial, a compañía di que a caixa DSG7 pode ter problemas prematuros. Por este motivo, dentro de cinco anos ou ata superar o fito de 150 mil quilómetros, a empresa obrigou aos concesionarios a prestar asistencia aos clientes que solicitaron a reparación do mecanismo en garantía.
Nas estacións de servizo oficiais invítase ao motorista a substituír as pezas fallidas ou completar todo o módulo (isto depende da gravidade da avaría). Dado que o condutor non pode controlar o funcionamento da unidade, as molestias no seu funcionamento compénsanse con reparacións gratuítas. Esta garantía non a dá ningún fabricante que venda coches con mecánica.
Ademais, o concesionario está obrigado a realizar reparacións en garantía independentemente de onde o automóbil foi sometido a mantemento programado. Se o representante da empresa rexeita reparar ou substituír o dispositivo de xeito gratuíto, o cliente pode reclamar libremente contactando coa liña directa da compañía.
Dado que a caixa DSG non se atende, non é necesario facer ningún traballo de servizo programado. Este é o intento dun empregado de gañar cartos cun procedemento innecesario que non pode facer.
É certo que Volkswagen eliminou todos os problemas coa caixa DSG?
Por suposto, desde que entrou nas liñas de produción, a caixa sufriu cambios significativos. Pasaron case 12 anos desde ese momento. Ademais, o fabricante de automóbiles non anunciou que o mecanismo deixará de estar finalizado. Ata agora, estase a traballar para mellorar o software, debido a que a miúdo xorden dificultades.
A pesar diso, non se puxo o punto sobre o problema do desgaste acelerado dos elementos de fricción. Aínda que en 2014 a compañía vai gradualmente eliminando a garantía de 5 anos, como se insinuase que a cuestión da avaría da unidade xa non debería xurdir. Non obstante, o problema aínda existe, polo que cómpre ter coidado ao mercar un modelo de coche novo (comprobe se a reparación DSG está incluída na garantía).
Por que se continúa coa produción de coches con DSG7?
A resposta é moi sinxela: para os representantes da empresa retirar a transmisión significa dar un paso atrás e admitir o fracaso dos seus enxeñeiros. Para un fabricante alemán, cuxos produtos son famosos pola súa fiabilidade, coinciden en que o mecanismo resultou pouco fiable: un golpe por baixo do cinto.
O principal énfase neste tema é que as posibles avarías débense á alta eficiencia das caixas. Investíuse moito no desenvolvemento do sistema. Tanto é máis fácil que unha empresa acorde un servizo adicional gratuíto para os seus vehículos que equipar os seus produtos coa opción anterior.
Que debería facer nesta situación un simple motorista que queira mercar un Volkswagen, Skoda ou Audi?
A preocupación ofrece varias formas de saír desta situación. Certo, para os Golfs a única saída é a mecánica. En canto aos modelos Audi ou Skoda, a opción amplíase coa posibilidade de mercar un modelo cunha modificación automática en 6 posicións. E entón esta oportunidade está dispoñible nun pequeno número de modelos, como Octavia, Polo ou Tiguan.
Cando se suspenderá o DSG7?
E hai moitas menos respostas a esta pregunta. O caso é que, aínda que a empresa considere este problema, o consumidor é o último que se decata ao respecto. Existe unha alta probabilidade de que esta unidade se empregue durante moito tempo, aínda a pesar do seu importante inconveniente.
Un exemplo de tal enfoque é unha caixa DP automática extremadamente inacabada en varias modificacións. O desenvolvemento apareceu a principios dos anos 1990, pero algúns modelos de coches das últimas xeracións aínda están equipados con el. Por exemplo, Sandero e Duster teñen esa caixa.
O principal punto no que o fabricante presta atención é a compatibilidade co transporte co medio ambiente. A razón disto é a clara vantaxe respecto diso dos vehículos eléctricos, polo que a practicidade e a alta fiabilidade son os compromisos que os fabricantes de automóbiles poden permitirse.
As transmisións en vehículos de gasolina e diésel están a parar claramente. Por estraño que poida parecer, dsg aínda non dará paso a compañeiros máis fiables, só porque, segundo a documentación, proporciona unha eficiencia mellorada.
Outra das razóns deste enfoque é o irreprimible desexo de atraer cada vez máis consumidores a coches novos. Nos sitios de produción, hai xa un gran número de copias que simplemente se podrecen, agardando polo seu dono, e el ara a inmensidade do mercado secundario. As empresas están preparadas para reducir o recurso dalgunhas unidades de xeito que as custosas reparacións inducan aos condutores a soportar os clásicos soviéticos ou a contratar préstamos para mercar un coche no showroom.
Ben, se alguén xa é o orgulloso propietario dun modelo cun DSG de sete velocidades, entón tes unha pequena revisión de vídeo sobre como funcionalo correctamente:
https://www.youtube.com/watch?v=5QruA-7UeXI
Preguntas e respostas:
Cal é a diferenza entre unha máquina automática convencional e unha DSG? DSG tamén é unha especie de transmisión automática. Tamén se lle chama robot. Non ten un conversor de par e o dispositivo é case idéntico a unha transmisión manual.
Por que é boa a caixa DSG? Ela cambia de forma independente as marchas da caixa. Ten dobre embrague (cambio rápido, o que proporciona un dinamismo decente).
Cales son os problemas coa caixa DSG? A caixa non tolera un estilo de condución deportivo. Dado que é imposible controlar a suavidade do embrague, os discos desgastan máis rápido.
