Caixa de cambios Powershift
Contido
En todos os coches de produción modernos, a caixa de cambios xoga un papel importante. Existen 3 tipos principais de transmisión: transmisión manual (mecánica), transmisión automática (automática) e transmisión manual (robótica). O último tipo é a caixa Powershift.
Que é powershift
Powershift é unha caixa de cambios robótica con 2 embragues, que se subministra en varias variantes ás fábricas dos principais fabricantes de automóbiles do mundo.
Ten 2 tipos de cesta de embrague:
- WD (Wet Dual Clutch) - caixa controlada hidráulicamente, embrague en auga. Aplícase en coches con motores potentes.
- DD (Dry Dual Clutch) - unha caixa con control electrónico-hidráulico, un embrague tipo "seco". Estas caixas usan 4 veces menos fluído de transmisión en comparación co WD. Son postos en vehículos con motores de pequena e media potencia.
Historia da creación
A principios dos 80. Os fabricantes de coches de carreiras de Porsche encargáronse de minimizar o tempo de inactividade ao cambiar as transmisións manuais. A eficiencia das transmisións automáticas daquela época para as carreiras era baixa, polo que a empresa comezou a desenvolver a súa propia solución.
En 1982, nas carreiras de Le Mans, os 3 primeiros lugares foron ocupados polos coches Porsche 956.
En 1983, este modelo, o primeiro do mundo, estaba equipado cunha transmisión manual con 2 embragues. As tripulacións ocuparon as 8 primeiras posicións na carreira de Le Mans.
A pesar do carácter revolucionario da idea, o nivel de desenvolvemento da electrónica daqueles anos non permitiu que esta transmisión entrase inmediatamente no mercado dos automóbiles producidos en masa.
A cuestión da aplicación do concepto volveu na década de 2000. 3 empresas á vez. Porsche subcontratou o desenvolvemento do seu PDK (Porsche Doppelkupplung) a ZF. O Grupo Volkswagen recorreu ao fabricante estadounidense BorgWarner cun DSG (Direkt Schalt Getriebe).
Ford e outros fabricantes de automóbiles investiron no desenvolvemento de transmisións manuais por parte de Getrag. Este último presentou en 2008 un preselectivo "húmido": un Powershift 6DCT6 de 450 velocidades.
En 2010, un participante no proxecto, a empresa LuK, presentou unha versión máis compacta: unha caixa "seca" 6DCT250.
En que coches se atopan
O índice de versións de Powershift significa:
- 6 - 6 velocidades (número total de marchas);
- D - dual (dobre);
- C - embrague (embrague);
- T - transmisión (caixa de cambios), L - disposición lonxitudinal;
- 250 - par máximo, Nm.
Modelos principais:
- DD 6DCT250 (PS250) - para Renault (Megane, Kangoo, Laguna) e Ford cunha cilindrada de ata 2,0 litros (Focus 3, C-Max, Fusion, Transit Connect);
- WD 6DCT450 (DPS6/MPS6) — para Chrysler, Volvo, Ford, Renault e Land Rover;
- WD 6DCT470 - para Mitsubishi Lancer, Galant, Outlander, etc.;
- DD C635DDCT - para modelos Dodge, Alfa Romeo e Fiat subcompactos;
- WD 7DCL600 - para modelos BMW con ICE longitudinal (BMW Serie 3 L6 3.0L, V8 4.0L, BMW Serie 5 V8 4.4L, BMW Z4 Roadster L6 3.0L);
- WD 7DCL750 — para Ford GT, Ferrari 458/488, California e F12, Mercedes-Benz SLS e Mercedes-AMG GT.
Dispositivo Powershift
Polo principio do seu funcionamento, a caixa Powershift é máis semellante a unha transmisión manual, aínda que se refire condicionalmente a unha transmisión automática.
Como funciona
As marchas das marchas actuais e as posteriores engranan simultáneamente. Ao cambiar, o embrague da marcha actual ábrese no momento en que se conecta a seguinte.
O proceso non o sente o condutor. O fluxo de enerxía desde a caixa ata as rodas motrices é practicamente ininterrompido. Non hai pedal de embrague, o control realízase por unha ECU cun grupo de mecanismos e sensores. A conexión entre o selector da cabina e a propia caixa de cambios realízase mediante un cable especial.
Embrague dual
Tecnicamente, trátase de 2 transmisións manuais fundidas nun só corpo, controladas por unha ECU. O deseño inclúe 2 engrenaxes motriz, cada unha xirando co seu propio embrague, responsable das marchas pares e impares. No centro da estrutura está o eixe principal de dous compoñentes. As marchas pares e a marcha atrás están activadas desde o compoñente oco exterior do eixe, as impares, desde o seu eixe central.
Getrag di que os sistemas de transmisión de dobre embrague son o futuro. En 2020, a compañía prevé producir polo menos o 59% das súas caixas de cambios totais.
Problemas comúns de transmisión
Para non levar a transmisión manual Powershift a un mal funcionamento crítico e, en consecuencia, unha revisión importante, durante o funcionamento, debe prestarse atención aos seguintes síntomas:
- Ao partir dun lugar, o coche tómase, ao cambiar de marcha séntense golpes, así como ao conducir en atascos. A causa do mal funcionamento é a falla do actuador de control do embrague.
- A transición á seguinte transmisión prodúcese cun atraso.
- Non hai posibilidade de activar ningunha das transmisións, hai un son alleo.
- A operación de transmisión vai acompañada dun aumento da vibración. Isto indica o desgaste dos engrenaxes dos eixes e sincronizadores da caixa.
- A caixa de cambios pasa automaticamente ao modo N, o indicador de mal funcionamento acendese no panel de instrumentos, o coche négase a conducir sen reiniciar o motor. A causa da emerxencia, moi probablemente, sexa a falla do cojinete de liberación.
- Hai unha fuga de aceite da transmisión na caixa de cambios. Esta é unha evidencia de desgaste ou desalineación dos selos de aceite, o que leva a unha diminución do nivel de aceite.
- Un indicador de erro acende no panel de instrumentos.
- O embrague esvara. Cando se aumenta a velocidade do motor, a velocidade do vehículo non aumenta correctamente. Isto ocorre cando fallan os discos do embrague ou cando o aceite chega ao disco nos embragues DD.
As causas dos problemas enumerados tamén poden ser danos en engrenaxes, horquillas, erros na ECU, etc. Cada avaría debe ser diagnosticada e reparada profesionalmente.
Reparación Powershift
A caixa de cambios Powershift, construída co principio dunha transmisión manual, pódese reparar en case calquera servizo de vehículos. O sistema ten un sistema automático de control do desgaste.
O problema máis común é un selo con fugas.
En caso de atasco das horquillas de cambio, é necesario substituír o conxunto de montaxe, e xunto cos selos.
Aínda que as pezas electrónicas, como placas de circuítos e motores de control, son reparables, o fabricante recomenda substituílas e ofrece unha substitución completa nos vehículos con garantía.
Despois da reparación, a transmisión manual debe adaptarse. Hai algunhas peculiaridades nun coche novo e nun coche con quilometraxe. Na maioría dos modelos, esta é a calibración:
- sensor de posición do selector de marchas;
- mecanismo de conmutación;
- sistemas de embrague.
Só a calibración do sensor de posición do selector de marchas pode chamarse clásica. Outros 2 procesos implican aprender a ECU sen que o software parpadee, durante condicións especiais de condución.
Pros e contras
Os cambios de marcha son instantáneos. A dinámica de aceleración debido á tracción continua Powershift supera o rendemento doutras caixas de cambios. A ausencia de fallos de enerxía ten un efecto positivo sobre o confort de condución, aforra combustible (mesmo en comparación cunha transmisión manual).
O sistema en si é máis sinxelo e máis barato de fabricar que as transmisións automáticas estándar, xa que non hai engrenaxes planetarias, conversor de par, embragues de fricción. A reparación mecánica destas caixas é máis fácil que a reparación dunha máquina clásica. Cun bo funcionamento, o embrague dura máis que nunha transmisión manual, xa que os procesos son controlados por unha electrónica precisa, e non polo pedal do embrague.
Pero a electrónica tamén se pode atribuír ás desvantaxes do Powershift. Está suxeito a fallos e influencias externas moito máis que a mecánica. Por exemplo, se a protección do cárter de aceite non está ou está danada, a sucidade e a humidade, se entran dentro da unidade, provocarán un fallo dos circuítos da ECU.
Incluso o firmware oficial pode provocar un mal funcionamento.
A transmisión manual Powershift permite cambiar do modo automático ao manual (Select Shift) e viceversa. O condutor pode cambiar de marcha ascendente e descendente en movemento. Pero para conseguir o control total sobre o punto de control aínda non funciona. Cando a velocidade e a velocidade do motor son altas, e quere baixar, por exemplo, de 5 a 3 de inmediato, a ECU non permitirá que se produza o cambio e cambiará á marcha máis adecuada.
Esta función introdúcese para protexer a transmisión, xa que a baixada en 2 pasos pode levar a un aumento brusco da velocidade antes do corte. O momento de cambio de velocidade irá acompañado dun golpe, dunha carga excesiva. A inclusión dunha marcha determinada só se producirá se o rango de revolucións permitidos e a velocidade do coche prescrita no ECU o permiten.
Como prolongar a vida útil
Para prolongar a vida útil do Powershift, débense observar as seguintes regras:
- O aceite da caixa debe ser cambiado polo especificado polo fabricante, xa que calquera desviación conduce a imprecisións no funcionamento da automatización.
- Cando se utiliza unha transmisión manual, non se recomenda conducir todoterreo, regasificar, tirar de calquera cousa dun remolque, deslizarse ou conducir con estanqueidade.
- No aparcamento, primeiro debes cambiar o selector á posición N, tirar do freo de man mentres presionas o pedal do freo e só despois cambiar ao modo P. Este algoritmo reducirá a carga da transmisión.
- Antes da viaxe, é necesario quentar o coche, porque a caixa de cambios quéntase xunto co motor. É mellor conducir os 10 km iniciais do camiño en modo suave.
- Só é posible remolcar un coche defectuoso cando o selector está na posición N. É recomendable manter un límite de velocidade non superior a 20 km/h para unha distancia de ata 20 km.
Cun manexo coidadoso, o recurso operativo alcanza os 400000 km durante toda a vida útil da caixa de cambios.
