Toda a información sobre a caixa de cambios Dsg

Nos coches da empresa Volkswagen utilízase unha caixa DSG robótica, pero non todos os propietarios entenden o que é e como manexar a montaxe. Antes de comprar un coche, un entusiasta do coche debe familiarizarse co deseño dunha transmisión preselectiva, que substitúe ás unidades mecánicas clásicas. A fiabilidade do "robot" DSG depende directamente dos modos operativos.

A caixa DSG é unha caixa de cambios robótica.

O que é DSG

A abreviatura DSG significa Direkt Schalt Getriebe ou Direct Shift Gearbox. O deseño da unidade utiliza 2 eixes, proporcionando filas de velocidades pares e impares. Para un cambio de marcha suave e rápido, utilízanse 2 embragues de fricción independentes. O deseño admite a aceleración dinámica da máquina ao tempo que mellora o confort de condución. O aumento de pasos na caixa de cambios permítelle utilizar de forma óptima as capacidades do motor de combustión interna reducindo o consumo de combustible.

Historia da creación

A idea de crear caixas de cambios cunha selección de fase preliminar apareceu a principios do século pasado, Adolf Kegress converteuse no autor do deseño. En 1940, apareceu unha caixa de cambios de 4 velocidades desenvolvida polo enxeñeiro Rudolf Frank, que utilizaba un dobre embrague. O deseño da unidade permitiu cambiar de etapa sen romper o fluxo de enerxía, que era demandado no mercado de equipos comerciais. O deseñador recibiu unha patente para o seu invento, fixéronse prototipos para probar.

A finais dos anos 70. un deseño similar foi proposto por Porsche, que desenvolveu o proxecto de coches de carreiras 962C. Ao mesmo tempo, a mesma caixa con dobre embrague en seco utilizouse nos coches de rallye de Audi. Pero a posterior introdución de unidades viuse obstaculizada pola falta de electrónica capaz de controlar o funcionamento dos embragues e do cambio de marchas.

A chegada dos controladores compactos levou ao desenvolvemento dunha transmisión de dobre embrague para máquinas de gama media. A primeira versión da clásica caixa DSG con 2 embragues lanzouse á produción en masa a finais de 2002. Borg Warner e Temic, que forneceron o embrague, a hidráulica e a electrónica de control, participaron na creación do conxunto. As unidades proporcionaban 6 velocidades de avance e estaban equipadas cun embrague húmido. O produto recibiu o índice de fábrica DQ250 e permitiu a transferencia de par ata 350 N.m.

Máis tarde apareceu un DQ7 de 200 velocidades en seco, pensado para motores cun par de ata 250 N.m. Ao reducir a capacidade do cárter de aceite e o uso de unidades compactas, reducíronse o tamaño e o peso da transmisión. En 2009 lanzouse unha caixa de cambios DQ500 mellorada do tipo húmido, adaptada para o seu uso en máquinas con tracción dianteira ou integral.

O deseño da unidade está deseñado para a instalación de motores de gasolina ou diésel cun par máximo de ata 600 N.m.

Chat isto

caixa de cambios de 7 velocidades.

A caixa DSG consta dunha parte mecánica e unha unidade mecatrónica separada que ofrece unha selección de velocidades. O principio de funcionamento da transmisión baséase no uso de 2 embragues, o que lle permite cambiar suavemente cara arriba ou abaixo. No momento do cambio, o primeiro embrague está desenganchado e, ao mesmo tempo, a segunda unidade de embrague está pechada, o que elimina a carga de choque.

No deseño do módulo mecánico, hai 2 bloques que aseguran o funcionamento dun número par e impar de velocidades. No momento do inicio, a caixa inclúe os 2 primeiros pasos, pero o embrague de sobremarcha está aberto.

O controlador electrónico recibe información dos sensores de rotación e despois cambia as velocidades (segundo un programa determinado). Para iso utilízanse acoplamentos estándar con sincronizadores, os garfos son accionados por cilindros hidráulicos situados na unidade mecatrónica.

O cigüeñal do motor está conectado a un volante de inercia de dobre masa, que transmite o par a través dunha conexión estriada ao cubo. O cubo está ríxidamente acoplado ao disco de accionamento de dobre embrague, que distribúe o par entre os embragues.

As mesmas marchas utilízanse para garantir o funcionamento das primeiras marchas adiante e atrás, así como das 4 e 6 marchas adiante. Debido a esta característica de deseño, foi posible reducir a lonxitude dos eixes e da montaxe.

Tipos de DSG

VAG usa 3 tipos de caixas nos coches:

• Tipo húmido de 6 velocidades (código interno DQ250);
• Tipo húmido de 7 velocidades (código de fabricante DQ500 e DL501, deseñados para montaxe transversal e lonxitudinal, respectivamente);
• Tipo seco de 7 velocidades (código DQ200).

Tipos de DSG.

DSG 6

O deseño da caixa DSG 02E utiliza embragues con discos de traballo que xiran nun baño de aceite. O fluído proporciona unha redución do desgaste do forro de fricción cunha diminución simultánea da temperatura. O uso de aceite ten un efecto positivo sobre o recurso da unidade, pero a presenza de líquido no cárter reduce a eficiencia da transmisión e leva a un aumento do consumo de combustible. A reserva de aceite é duns 7 litros, a parte inferior da caixa de cambios úsase para o almacenamento (o deseño é semellante ás transmisións mecánicas).

Funcións adicionais implementadas na caixa de tipo seco:

• modo deportivo;
• conmutación manual;
• Modo Hillholder, que permite parar o coche aumentando a presión no circuíto do embrague;
• apoio para o movemento a baixa velocidade sen intervención do condutor;
• mantendo a mobilidade do vehículo durante a operación de emerxencia.

DSG 7

A diferenza entre o DQ200 e as versións anteriores da caixa foi o uso de embragues de fricción de tipo seco e 2 sistemas de aceite separados deseñados para lubricar a sección mecánica da transmisión e para operar os circuítos mecatrónicos hidráulicos. O fluído é subministrado aos actuadores mecatrónicos por medio dunha bomba separada accionada eléctricamente, que bombea aceite ao tanque de subministración. A separación dos sistemas de lubricación e hidráulico permitiu neutralizar o efecto negativo dos produtos de desgaste nos solenoides.

Os sensores de control están integrados no controlador de control, o que permitiu evitar a instalación de cableado adicional. A caixa admite todos os modos implementados nas unidades da xeración anterior. A hidráulica divídese en 2 seccións que serven engrenaxes pares e impares.

Se un circuíto falla, a transmisión pasa ao modo de emerxencia, o que lle permite chegar ao lugar de reparación por conta propia.

A unidade DQ500 diferénciase do DQ250 pola aparencia dunha marcha adiante adicional. O dispositivo de caixa usa un volante de inercia de deseño modificado, así como embragues deseñados para aumentar o par. O uso de mecatrónica avanzada permitiu acelerar o proceso de conmutación de velocidades.

Que coches se poden atopar

As transmisións DSG pódense atopar nos coches Volkswagen, Skoda, Seat ou Audi. Unha versión inicial da caixa DQ250 utilizouse nos coches Volkswagen fabricados despois de 2003. A versión DQ200 utilizouse en coches como o Golf ou o Polo. Podes determinar a presenza dunha caixa DSG polo emblema situado na maneta do cambio.

Pero desde 2015, a empresa Volkswagen abandonou tales marcas nas pancas, o tipo de transmisión está determinado polo aspecto da caixa (no lado do cárter hai unha unidade mecatrónica cunha tapa de filtro que sobresae).

Problemas típicos

O principio de funcionamento do DSG.

O elo débil no deseño das caixas é a mecatrónica, que cambia por completo. A unidade avariada é restaurada en talleres especializados ou na fábrica. Nas primeiras versións da caixa de cambios de tipo húmido, os produtos de desgaste dos revestimentos de fricción entran no líquido.

O filtro proporcionado no deseño obstruídas con partículas de sucidade; durante o funcionamento a longo prazo, a unidade non proporciona purificación de aceite. O po fino entra na unidade de control de cambio, causando un desgaste abrasivo dos cilindros e solenoides.

A vida útil do embrague húmido vese afectada polo par do motor. A vida útil do embrague é de ata 100 mil km, pero se se usa unha unidade de control do motor reprogramada, a quilometraxe antes da substitución cae 2-3 veces. Os embragues de fricción en seco do DSG7 serven unha media de 80-90 mil km, pero o aumento da potencia e do par ao parpadear o controlador do motor reduce o recurso nun 50%. A complexidade de substituír elementos desgastados é a mesma, para a reparación é necesario retirar a caixa de cambios do coche.

Nas caixas DQ500, hai un problema coa expulsión de aceite polo orificio de ventilación. Para eliminar o defecto, colócase unha mangueira de extensión no respiradero, que está unida a un recipiente de pequeno volume (por exemplo, a un depósito dun cilindro de embrague dos coches VAZ). O fabricante non considera o defecto crítico.

O que rompe na caixa DSG

Avarías comúns das caixas de cambios DSG:

1. Nas unidades DQ200, a unidade de control electrónico pode fallar. O defecto obsérvase nas caixas das primeiras series debido ao deseño infructuoso das placas de circuíto impreso nas que parten as pistas. Nos modelos DQ250, unha avaría do controlador leva á activación do modo de emerxencia no momento en que se inicia o motor, despois de apagar e reiniciar, o defecto desaparece.
2. Usada nunha caixa seca, unha bomba eléctrica funciona cos sinais dos sensores de presión. Se se perde a estanquidade, o circuíto non mantén a presión, o que provoca o funcionamento constante da bomba. O funcionamento a longo prazo do motor provoca o sobrequecemento dos enrolamentos ou a rotura do tanque de almacenamento.
3. Para cambiar de marcha, o DQ200 utilizou garfos cunha rótula, que colapsa durante o funcionamento. En 2013 modernizouse a caixa, finalizando o deseño dos garfos. Para prolongar a vida útil dos garfos de estilo antigo, recoméndase cambiar o aceite de engrenaxes na sección mecánica cada 50 mil quilómetros.
4. Nas unidades DQ250 é posible o desgaste dos rodamentos no bloque mecánico. Se as pezas están danadas, aparece un zumbido cando o coche está en movemento, que varía de ton dependendo da velocidade. Un diferencial danado comeza a facer ruído ao virar o coche, así como durante a aceleración ou a freada. Os produtos de desgaste entran na cavidade da mecatrónica e desactivan a montaxe.
5. A aparición dun ruido no momento de arrancar o motor ou durante o modo de ralentí indica a destrución da estrutura do volante de inercia de dobre masa. O conxunto non se pode reparar e substitúese pola peza orixinal.

https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=5QruA-7UeXI&feature=emb_logo

Pros e contras

Vantaxes da transmisión DSG:

• garantindo unha aceleración acelerada debido ao curto tempo de conmutación de velocidades;
• redución do consumo de combustible independentemente do modo de condución;
• cambio de marcha suave;
• posibilidade de control manual;
• mantemento de modos adicionais de operación.

As desvantaxes dos coches con DSG inclúen un custo maior en comparación cos análogos equipados cunha transmisión manual. A mecatrónica instalada nas caixas falla debido aos cambios de temperatura; para restaurar o rendemento da caixa, terás que instalar unha nova unidade. Nas unidades de tipo seco, nótanse sacudidas ao cambiar as 2 primeiras velocidades, que non se poden eliminar.

A transmisión DSG non está deseñada para unha condución agresiva porque as cargas de choque destrúen o volante de inercia de dobre masa e os embragues de fricción.

Paga a pena levar un coche con DSG

Se o comprador necesita un coche sen correr, pode escoller con seguridade un modelo cunha caixa DSG. Ao mercar un coche usado, cómpre comprobar o estado técnico da unidade. Unha característica das caixas DSG é a capacidade de realizar diagnósticos informáticos, que determinarán a condición do nodo. A comprobación realízase mediante un cable que está unido ao bloque de diagnóstico da máquina. Para mostrar información, utilízase o software "VASYA-Diagnost".