Corrosión, perda de pintura, arañazos no corpo: como tratalos

Incluso un coche relativamente novo con garantía de pintura e perforación pode oxidarse. Para evitar reparacións custosas, verifique o estado das follas dúas veces ao ano.

Incluso hai 10-15 anos, a corrosión era común. Independentemente da marca, despois de varios anos de funcionamento no noso clima, os coches estaban moi oxidados. A excepción foron os coches alemáns liderados por Volkswagen e Audi que, grazas a unha boa protección, agradaron ao propietario durante moito tempo co excelente estado da pintura. Durante anos, os vehículos Volvo e Saab tamén se asociaron coa chapa sólida.

A garantía de pintura e perforación da carrocería non resolve o problema

Desafortunadamente, a pesar das garantías cada vez máis longas, os vehículos actuais xa non son tan resistentes á corrosión. Case todas as marcas de coches se oxidan, incluso os máis caros, en teoría os mellor protexidos. É importante ter en conta que en moitos casos a garantía non cobre as reparacións, polo que os propietarios dos coches quedan só no campo de batalla.

Exemplo? – Conduzo un Volkswagen Passat B6 desde finais de 2006. O ano pasado atopei moita corrosión no portón traseiro. Como reparo o coche e a garantía de perforación é válida, fun reclamar do defecto. Oín ao comerciante que non pagarán a reparación, porque a porta está oxidada non por dentro, senón por fóra: o condutor de Rzeszow está nervioso. Ford tamén é notorio nos foros de Internet. – Conduzo unha camioneta Ford Mondeo de 2002. Como parte da reparación en garantía, xa vernín a porta traseira e todas as portas varias veces. Desafortunadamente, o problema volve regularmente. Ao comprar un coche desta clase, pensei que non habería tales sorpresas, - escribe un internauta..

Os fabricantes recortan custos

Segundo Arthur Ledniewski, un pintor experimentado, o problema dos coches modernos pode deberse ao aforro de custos na produción. "Ata coches novos de marcas premium chegan á nosa planta. Tamén se oxidan. Desafortunadamente, o recorte de custos por parte dos fabricantes significa menores materiais ou unha menor protección contra a ferruxe. Por desgraza, podes ver as consecuencias. Actualmente, os fabricantes de automóbiles céntranse na cantidade antes que na calidade, di Ledniewski.

Non é doado evitar problemas. Evitar a corrosión non é doado, especialmente no noso clima. Os invernos longos, fríos e húmidos son o ambiente perfecto para o desenvolvemento da ferruxe. Especialmente o problema refírese aos condutores que se desprazan pola cidade e polas principais autoestradas, abundantemente salpicados de sal. Un dos aliados dos propietarios de coches é o coidado do corpo. As tecnoloxías son diferentes, pero o principio de funcionamento é similar. Consiste en recubrir o chasis cunha capa protectora flexible e oleosa que creará unha especie de revestimento para elementos metálicos.

Os editores recomendan:

Medición de velocidade en sección. Grava infraccións pola noite?

Matrícula de vehículos. Haberá cambios

Estes modelos son líderes en fiabilidade. Valoración

– Utilizamos un axente da empresa canadense Valvoline. Tras a súa aplicación, transfórmase nun revestimento de goma. Grazas a isto, non se rompe. Tal capa absorbe eficazmente o impacto das pedras pequenas e evita que o sal e a neve entren no chasis”, explica Mieczysław Polak, propietario dun servizo de automóbiles en Rzeszów.

O corpo está fixado un pouco diferente. Aquí, o procesado consiste en introducir un axente protector nos perfís pechados. A maioría das boas fábricas agora usan penetrantes, polo que o mantemento non require, por exemplo, a eliminación do tapizado da porta. A través de buratos tecnolóxicos especialmente feitos, o líquido entra na porta, e aquí pasa polas chapas metálicas, enchendo os máis pequenos ocos. O mantemento de todo o coche custa entre 600 e 1000 PLN. Isto non ofrece unha garantía anticorrosión do XNUMX%, pero definitivamente axuda a evitar problemas.

Vexa tamén: Skoda Octavia na nosa proba

Os fallos menores pódense solucionar por si mesmo

Segundo os expertos, cada condutor debería, polo menos, unha vez, e preferiblemente dúas veces ao ano, inspeccionar o chasis e a carrocería do seu coche. Grazas a isto, calquera bolsa de corrosión pódese detectar con suficiente rapidez para que a reparación se limite só ao retoque local. – As pequenas burbullas pódense limpar facilmente con papel de lixa e despois recubrirse con imprimación e verniz. O custo de tales reparacións adoita ser baixo. Todo o que necesitas é unha folla de papel e un pequeno paquete de verniz e imprimación. 50 zloty é suficiente para eles, di Artur Ledniowski.

A cor da pintura é fácil de escoller entre o símbolo da placa de identificación do coche. Se o coche é máis vello, a cor pode desvanecerse lixeiramente. A continuación, o verniz pódese pedir na sala de mesturas, onde se seleccionará en función da cor actual. O custo dun spray de 400 ml é duns 50-80 PLN. As avarías máis graves requiren unha visita ao pintor. Un gran punto de corrosión xeralmente require unha limpeza exhaustiva dunha superficie máis grande e moitas veces a inserción de parches na zona danada. As reparacións listas utilízanse, por exemplo, nas ás, na zona dos pasos de rodas, que lles gusta corroer, especialmente nos antigos coches xaponeses. O custo da reparación dun elemento neste caso é de 300-500 PLN, e se o vernizado require unha pintura adicional do elemento veciño, debería engadirse aproximadamente a metade desta cantidade.

Podes tentar eliminar os arañazos pouco profundos ti mesmo. Por exemplo, usando unha pasta de cores especial ou leite. – Os riscos profundos que chegan á imprimación e, en casos extremos, a chapa requiren unha visita ao pintor. Canto antes tomemos unha decisión, mellor. Conducir un elemento danado a unha capa sen verniz levará rapidamente á corrosión ", engade Ledniewski.