Test drive Skoda Octavia RS

O aspecto atlético do Octavia RS deixa entrever forza, pero non apaga a aspereza. E se realmente gasta uns 26 dólares nun modelo de clase golf, entón só neste: rápido, potente e ao mesmo tempo o máis práctico ...

A cor vermella brillante de Corrida Red, o parachoques enfatizado en relevo con tomas de aire desafiante e complexas rodas cortadas, detrás das cales os freos vermellos son claramente visibles: o aspecto atlético do Skoda Octavia RS deixa entrever a forza, pero non repulsa con grosería. E se realmente gastas uns 26 dólares nun modelo de clase golf, entón só neste: rápido, potente e ao mesmo tempo o máis práctico.

Ao principio parece que a tensión das rúas da cidade, atafegadas polos atascos diarios, farán que o paseo no ascensor sexa insoportable, pero o coche resulta extremadamente hospitalario. O salón case non difiere do estándar, aínda que aínda parece máis divertido. Os asentos deportivos cun perfil case de carreiras non esgotan en absoluto as costas e levan facilmente aos pilotos de diferentes tamaños. O volante groso de tres radios encaixa perfectamente na man, e adornos como as costuras vermellas nas costuras de coiro e os paneis de fibra de carbono estarían ben para un coche máis tranquilo. Así, o Octavia RS camiña polas rúas sen présa e decoración, digitando coidadosamente as xuntas de asfalto e as irregularidades artificiais, sen esquecer apagar o motor ás paradas. Un pouco duro, e nada máis.

A arquitectura do chasis Skoda Octavia RS herdada do seu curmán civil, só aquí todo é un pouco diferente, co prefixo "sport": unha suspensión cun conxunto de resortes máis duros, amortecedores e bloques silenciosos, un rack de dirección con unha relación de transmisión variable e amplificador eléctrico adaptativo e un motor fortemente impulsado ... O motor 2,0 TSI turbo produce 220 CV. e un bo 350 Nm - 60 Nm máis que o coche da xeración anterior.

Este chasis non se pode chamar irregular aínda que vén con rodas de 19 polgadas. A suspensión elástica resulta bastante intensa en enerxía incluso en protuberancias grandes e non molesta coa rixidez en protuberancias máis pequenas. Cambiar de xiro é un pracer: o Octavia RS sorprende gratamente coa súa resposta inequívoca e a resposta de dirección precisa. O balance é case perfecto: baixo o empuxe, o coche endereza a traxectoria, baixo o lanzador de gas, está atornillado na curva case sen rolos. O comportamento case académico é en parte o mérito do sistema electrónico XDS, que simula o bloqueo do diferencial central, freando lixeiramente a roda motriz descargada. O XDS é especialmente bo para manobrar en superficies inestables, pero non axuda a evitar deslizamentos desesperados cando se comeza parado sobre asfalto húmido.

Con gas, especialmente nunha superficie escorregadia, normalmente hai que manexalo con maior coidado; o exceso de tracción entra inmediatamente nun esvaradío. Desde un lugar, a Skoda Octavia RS descompón violentamente, incluso a pesar da resistencia do sistema de estabilización. Ademais, o motor en solitario: baixo os saloucos da turbina e os disparos do sistema de escape, arrastra furiosamente o coche cara adiante, xirando furiosamente e uniformemente incluso a baixas revolucións. É doado crer nos declarados 6,8 segundos de aceleración a "centos".

Afortunadamente, o carácter do motor turbo actual aínda é bastante suave. Non hai desfase do turbo a baixas revolucións, e a maioría das veces prescindíse da aceleración na corrente sen baixar de marcha. A caixa -un DSG "robot" preselectivo con dous embragues - xeralmente trata de non perder o tempo cambiando de marcha, deixando ao condutor a sensación dunha conexión de ferro entre o motor e as rodas. Funciona de forma intelixente, pero na "unidade" prefire usar marchas máis altas con máis frecuencia. Pero no modo deportivo, o DSG mantén constantemente o motor no rango de revolucións máis altos e ralentiza a unidade de potencia con frialdade, de forma secuencial, con regasificación, incluíndo cambios descendentes. Non só resulta cómodo, senón tamén moi atmosférico.

O modo deportivo, que se activa coa tecla de modo RS, cambia non só a nitidez das respostas da unidade de potencia e a natureza da caixa. No volante aparece unha agradable pesadez e o son do motor adquire unha nobre nota de baixo. Non obstante, iso non fará saltar á xente ao seu redor: a sinfonía deportiva do motor, imitada polos altofalantes do sistema de son, só a escoitan os habitantes do salón. Ademais, o condutor non ten que afrouxar especificamente as rendas do sistema de estabilización, o que, aínda que non se apaga completamente, cambia significativamente o alcance do permitido. O Octavia RS pode balancear a popa cando sae dun xiro sen dificultades, aínda que é moito máis adecuado para a traxectoria cunha prescrición precisa de xiros. O volante axustado e lixeiramente nervioso é preciso e comprensible por quendas, os rolos son case imperceptibles, a caixa de cambios responde, o motor é afiado e a banda sonora é estupenda: no modo deportivo trátase dun coche completamente diferente. E isto xa está realmente estreito na cidade.

O modo de deportes non só se pode activar ou desactivar: o sistema multimedia integrado permite unha configuración máis precisa. Por exemplo, activa o modo de dirección deportiva, deixando o algoritmo económico da caixa DSG. Incluso se ofrecen modos económicos, non moi apropiados nun coche deportivo, pero moi cómodos para empurrar lentamente no tráfico.

Non obstante, a versatilidade sempre foi un dos triunfos principais do Skoda Octavia máis rápido. O modelo da xeración actual, coas súas dimensións decentes e a súa distancia entre eixes longa, dará cen puntos de vantaxe a calquera competidor en termos de comodidade. A ampla cabina pode acomodar a cinco e o tamaño do maleteiro do Octavia RS é inigualable entre os compañeiros de clase. Só ela ten unha abertura enorme segundo os estándares dunha clase de golf e un maleteiro de pleno dereito con dobre chan, redes para equipaxe e petos para cousas pequenas. Non esquezamos as caixas debaixo dos asentos, os colectores para o lixo nos petos das portas, un rascador de xeo e todo un arsenal de electrónicos de servizo, sen os cales incluso un atleta tan moderno nunha metrópole se sentirá incómodo. Por exemplo, luz adaptativa, aparcacoches automático, botón de arranque do motor e cámara de visión traseira.

Non obstante, non todo o anterior está incluído no equipamento estándar. En Rusia, o Octavia RS ofrécese nunha configuración única e bastante rica (só se pode escoller unha transmisión: un "mecánico" de 6 velocidades ou un robot DSG co mesmo número de marchas), pero a lista de opcións contén dúas ducias máis elementos dos que podes prescindir. Se non, o prezo do coche superará a marca de 26 dólares, o que supón un pouco demasiado para un coche de clase golf, aínda que tan rápido. Sexa como for, con ou sen electrónica, entre todos os modelos "cargados" do mercado, foi o Octavia RS o que foi e segue a ser o máis práctico. Os que non están de acordo só poden mirar a quinta porta de Corrida Red, que se está escorregando rapidamente ao lonxe.