Test drive Kia Cerato
Despois do cambio de xeración, a berlina Kia Cerato medrou en tamaño, ben equipada e sospeitosamente semellante á do Stinger. E agora é un dos coches máis fermosos da clase.
O deseñador xefe de Hyundai-Kia, Peter Schreier, aburríase durante moito tempo das mesmas preguntas sobre o que o fixo deixar Volkswagen. Non obstante, o especialista que desenvolveu o deseño do Audi TT sempre responde educadamente que, primeiro de todo, gañou a oportunidade de comezar de cero. De feito, a mediados dos anos XNUMX, o exterior dos coches da marca surcoreana era tan insípido coma o funchose, ao que non se lle engadía nada agás auga fervendo.
Mark necesitaba urxentemente un rostro propio, e tívoo. Primeiro, os coches colocáronse no chamado "Sorriso do tigre", e despois Kia disparou sensacionalmente ao modelo Stinger, despois do cal os coreanos perderon o dereito de producir coches aburridos.
É co "Stinger" que as características de deseño da berlina Cerato de cuarta xeración teñen algo en común, o que o converte nun dos representantes máis brillantes do segmento. Co buque insignia "Gran Turismo", o novo Cerato ten un capó alargado, un extremo traseiro máis curto e os piares dianteiros desprazados 14 cm cara a popa, o que lle confire á berlina unha forma de corpo de respaldo rápido.
Agora as lanternas están conectadas cunha franxa vermella maciza, o que fai que o Cerato pareza máis ancho. Ademais, os deseñadores baixo a dirección de Schreier engadiron agresividade aos paragolpes e tamén empregaron elementos cruciformes nos faros, que se converteron noutra marca rexistrada dos novos coches Kia.
A similitude co "Stinger" pódese rastrexar na cabina, onde apareceron deflectores en forma de turbinas de avión. A pantalla multimedia con soporte de Apple CarPlay e Android Auto substituíuse por unha tableta separada cunha pantalla táctil trapezoidal de oito polgadas, que nos resulta familiar desde os novos cruces e coches Hyundai da submarca premium Genesis.
O resto do interior aseméllase ao novo Kia Ceed na versión de gama alta: o mesmo volante multifuncional, elementos brillantes no acabado, unha unidade de control de aire acondicionado e un mando selector de transmisión automático. Entre as esferas analóxicas hai unha pantalla de supervisión TFT personalizable de 4,2 polgadas, que pode amosar diversa información sobre o funcionamento dos sistemas do coche, o consumo de combustible, a reserva de potencia e a velocidade.
A berlina ten asentos moi cómodos: na configuración superior están cubertos de coiro e o asento do condutor ten axustes eléctricos con función de memoria, pero que non están dispoñibles para o pasaxeiro dianteiro. A parte traseira das persoas altas estará algo estreita, pero teñen á súa disposición tomas USB e ventilacións de aire adicionais.
Co novo Ceed, o cuarto Cerato tamén compartiu unha plataforma chamada K2, onde os enxeñeiros usaron unha viga transversal no canto dunha suspensión de cinco eslabóns na parte traseira. O subestructura uníase aos bloques silenciosos mellorados e o motor estaba sobre novos soportes de aluminio.
A distancia entre eixes do Cerato segue sendo a mesma (2700 milímetros), pero o propio coche aumentou de tamaño. Debido ao aumento do voladizo dianteiro e traseiro (+20 e +60 mm, respectivamente), a lonxitude do sedán aumentou en 80 mm en comparación co seu predecesor, ata os 4640 mm.
Grazas a isto, o volume do maleteiro aumentou en 20 litros e agora pode soportar ata 502 litros de carga. A altura da berlina aumentou 5 mm (ata 1450 mm), o que libera un pouco de cabeza na primeira e segunda filas.
Unha estrutura máis ríxida e un volante informativo cheo dun agradable peso permítenlle inserir con precisión o coche nas curvas dunha serpentina estreita na provincia croata. A suspensión, aínda que ás veces presenta irregularidades, pero faino con bastante suavidade, sen sacudidas perceptibles.
Pero os motores seguían sendo os mesmos que os da berlina de terceira xeración. O Cerato base ofrécese cun aspirador Gamma de 1,6 litros, que desenvolve 128 CV. e 155 Nm de torque, que se combina tanto cunha "mecánica" de seis velocidades como cunha transmisión automática da mesma gama.
Non obstante, a versión máis popular, como antes, debería ser unha modificación cunha unidade de 150 litros de aspiración natural de dous litros da familia Nu e unha transmisión automática. Esta combinación representou ata o 192% das vendas do predecesor no primeiro semestre de 2018. Os enxeñeiros optimizaron lixeiramente a caixa de cambios ao cambiar a relación de cambio, que afectou á dinámica do sedán: a aceleración afirmada de cero a "centos" aumentou de 60 a 9,3 segundos.
Estes, por suposto, están lonxe das cifras máis impresionantes, aínda que non se pode dicir que o sedán sexa escandalosamente lento. A "máquina" e o motor teñen unha excelente comprensión, pero este último perde notablemente o interese pola aceleración rápida a velocidades superiores aos 70 km / h. Para a condución urbana medida, a dinámica da onda é aceptable, pero o adiantamento na estrada xa ten que considerarse con antelación.
A versión máis potente do sedán ten un sistema intelixente Smart, que permite ao condutor confiar a electrónica para escoller independentemente a configuración óptima das unidades, axustándose ao estilo de condución e ás condicións de condución. Preme bruscamente o acelerador: a transmisión atrasouse, o motor fixo un ruído e a inscrición "Sport" apareceu na pantalla. Soltou o pedal mentres avanzaba e o sistema cambiou automaticamente ao modo de dieta ecolóxica.
É unha mágoa, pero o cuarto Cerato en Rusia non tiña un motor turbo de 1,4 litros cunha capacidade de 140 forzas nunha alegre combinación co "robot" que ten a plataforma "Sid". Así, os comerciantes de Kia están a tratar de separar os dous modelos en clases diferentes: o novo sedán sitúase como unha alternativa máis alta ao Ceed europeo e xuvenil. Non obstante, en Corea do Sur, o modelo, vendido alí baixo o nome de K3, terá unha versión GT "cargada" cun motor de 204 litros sobrealimentado de 1,6 litros. Non obstante, a posibilidade de que apareza tal versión no noso país é moi vaga.
O Kia Cerato está dispoñible en cinco versións desde 13 dólares. Segundo a boa tradición coreana, o coche xa está ben equipado na base: seis airbags, sistemas de control de presión dos pneumáticos, estabilidade dinámica do tipo de cambio, asistencia ao arrincar en ascenso, asentos dianteiros con calefacción, boquillas de lavado de parabrisas, multimedia con seis altofalantes e aire acondicionado.
Un coche con transmisión automática custará 500 dólares máis e un berlina cun motor de 150 litros de 14 cabalos custa polo menos 700 dólares. O seguinte equipamento Luxe ten, por exemplo, sensores de estacionamento traseiro, climatización separada, calefacción eléctrico interior e volante quente (desde 14 dólares). O nivel de acabado Prestige (desde 300 dólares) ofrece unha pantalla táctil multimedia de oito polgadas con Apple CarPlay e Android Auto, unha cámara retrovisora, un sistema de selección do modo de condución e asentos traseiros con calefacción.
O acabado Premium (17 dólares) só está dispoñible con motores de dous litros. O equipamento deste coche complétase con faros LED, un segundo porto USB, unha estación de carga sen fíos para teléfonos intelixentes, entrada sen chave, así como un sistema de control de puntos mortos e unha función de asistencia cando se deixa o aparcadoiro ao revés. A versión superior Premium + con interior de coiro e asento do condutor axustable eléctricamente comeza en 000 dólares.
O principal rival do cuarto Cerato seguirá sendo Skoda Octavia, que segue mantendo o seu liderado entre sedáns compactos e retrocesos; no primeiro semestre de 2018, o modelo checo representou ata o 42% das vendas neste segmento. Na configuración media, o Ambition cun motor de 150 cabalos e un DSG Octavia (desde 17 dólares) custa case 000 máis que a versión Luxe do coreano cun atomizador de dous litros da mesma potencia e unha transmisión automática (desde 2 $). Pero o balance de prezo e equipamento do novo Kia Cerato, un bo manexo e, por suposto, un aspecto brillante son unha combinación demasiado boa.
| Tipo | Sedán |
| Dimensións (lonxitude / ancho / alto), mm | 4640/1800/1450 |
| Distancia entre eixes, mm | 2700 |
| Peso limitado, kg | 1322 |
| tipo de motor | Gasolina, R4 |
| Volume de traballo, metros cúbicos cm | 1999 |
| Potencia, h.p. a rpm | 150 en 6200 |
| Máx. fresco. momento, Nm a rpm | 192 en 4000 |
| Transmisión, condución | 6АКП, fronte |
| Velocidade máxima, km / h | 203 |
| Aceleración a 100 km / h, s | 9,8 |
| Consumo de combustible (horizontal / ruta / mestura), l | 10,2/5,7/7,4 |
| Volume do maleteiro, l | 502 |
| Prezo desde, USD | 14 700 |
