Proba de proba Volkswagen Arteon e Kia Stinger
Os coches especiais teñen o seu propio mercado, no que as regras habituais de competencia case non funcionan
O emblemático Volkswagen agora ten este aspecto: un corpo de cinco portas sen marcos de fiestras laterais, unha silueta agachada e un acabado exterior moi rico. Arteon leva máis de dous anos esperado en Rusia e agora parece estar só, porque é case imposible comparar directamente este caro coche con outros modelos do segmento empresarial. O Kia Stinger converteuse no mesmo no mercado: un elegante coche deportivo no marco dunha marca de masas, que resultou para el non tanto como un buque insignia, senón como un escaparate.
Este é definitivamente o coche máis brillante que conducín nos últimos anos. Ningún Mercedes, BMW ou Bentley espertaron tanto interese nas rúas como este Arteon dourado, porque incluso en Moscova mimada, unha novidade de Alemaña semella algo fóra do normal. Os propietarios doutros Volkswagen, que saben con certeza que se trata dun "novo Passat CC" e están seguros de que é "moi caro", son especialmente atractivos.
Se os alemáns non atrasaran a retirada do coche, a imaxe dun modelo moi caro podería suavizarse, pero a realidade de hoxe é que Arteon terá que pagar case 3 millóns na configuración básica condicional e seguramente non menos de 3 millóns na versión Premium, que aquí parece moi lóxico. O malo é que, apenas apareceu en Rusia, Arteon consegue actualizarse en Europa e dalgún xeito non é fácil mercar unha versión previa ao estilo.
Non teño nin idea de como é o Arteon como un familiar, porque nin sequera tentei poñer nel asentos para nenos. Pero, a xulgar polo deseño, non hai contraindicacións: hai moito espazo nos asentos traseiros, incluso tendo en conta o tellado baixo, hai montaxes Isofix e o seu maleteiro é bastante comparable ao de referencia Skoda Superb. A idea de liberar un coche elegante nun factor de forma de elevación semella un truco militar, porque é un xeito sinxelo de facer un coche fermoso aínda máis versátil. Ben, as portas sen marco non son só elegantes, senón tamén bastante caras, polo menos visualmente.
O feito de que o coche teña un interior normal de VW Passat non é vergonzoso aínda (o antigo Passat CC tiña un panel infinitamente anticuado), pero despois dunha aparencia suculenta, falta un pouco de cores e liñas máis atrevidas no seu interior. Os gráficos de dispositivos e sistemas multimedia axudan en certa medida, pero aquí atopas o feito de que Arteon non o fai todo automaticamente. O coche por 3 millóns non ten aparcadoiro e non quere xirar o volante por xiros, pero todo isto é redimido por fermosos faros matriciais que iluminan a estrada con sectores e permiten conducir sempre cun distante. , sen molestar aos demais. Certo, o Superb pode facer o mesmo, polo que, cando comparas os niveis de recorte directamente, entendes que se pagan 3 millóns principalmente polo deseño.
Incluso podes excluír o rendemento da condución, porque aquí parecen un pouco secundarios. 190 forzas é o nivel mínimo, pero queres máis. O manexo correcto está no seu lugar, pero, de novo, nada de obra mestra: o habitual Volkswagen forte, que sabe conducir perfectamente, pero sen afán. E aquí só desexa algo así como unha tracción traseira, de xeito que sexa un pouco máis emocionante, ben, ou polo menos completo, pero non é nin será por ningún pago adicional.
Resulta que nun par de dous coches Kia Stinger moi pouco comúns hai máis cousas sobre a unidade e as emocións, pero Arteon gaña a batalla de vistas cun único obxectivo e estamos a falar de vistas desde fóra. E se alguén soñaba cun Volkswagen aburrido, esta é exactamente a mesma opción, que, ademais, tamén parece o suficientemente representativa como para ser chamada con razón como buque insignia. E o feito de que definitivamente non se volva masivo só está nas súas mans, porque non debería aparecer un verdadeiro buque insignia en todos os recunchos da cidade.
Durante a nosa primeira reunión, Stinger foi literalmente impactante, pero o noso coñecido resultou tan emotivo por varias razóns. En primeiro lugar, o test drive do coche tivo lugar no lendario Nordschleife. En segundo lugar, o coche foi presentado persoalmente por un dos seus creadores, non menos lendario Albert Biermann. Durante tres décadas, este home inculcou boas maneiras nos modelos BMW M, e logo decidiu cambiar algo drasticamente na vida e fixo un experimento con coreanos, que con todo resultou ser un éxito.
Finalmente, a marca Kia, que nos últimos dez anos construíu coches de carácter moi fermosos, pero bastante insípidos, sorprendeume dun xeito amigable ao lanzar un modelo con eses hábitos de condución. Pero cando pasou a euforia, comezou unha análise sobria coa cabeza fría. E nalgún momento, o ascenso coreano deixou de parecer único incluso no contexto do práctico e ás veces aburrido Skoda Superb.
Hoxe ten outro rival: o Volkswagen Arteon. E teño case os mesmos pensamentos. Se desbotamos completamente a caixa de mercadotecnia, podemos dicir con confianza: Stinger non é un gran turismo de retorno, senón un retorno ordinario de clase empresarial. Certo, cun marcado carácter deportivo. Isto significa que Arteon pode escribirse como un competidor para el xunto co premio Audi A5 Sportback ou BMW Serie 4 Gran Coupe. Ademais, Volkswagen, a pesar da nacionalidade da marca, reclama ao seu prezo competir cos coches de segmentos máis altos e prestixiosos. E o propio coche, no contexto do conservador Passat, está bastante loxicamente colocado como un máis de moda.
Os que cren que estes coches non se poden comparar debido a diferentes esquemas só teñen parcialmente razón. A un comprador común, por regra xeral, non lle importa moito como se atopa o motor baixo o capó do seu coche e a que eixe se transmite o par. Agora a xente elixe os coches non por algunha peculiaridade, senón por un conxunto de calidades de consumo: deseño, dinámica, comodidade en movemento, comodidade interior e relación prezo-calidade. E neste sentido, estes dous coches están moi preto.
Pero Kia cautiva de inmediato co seu sorprendente deseño, incluso tendo en conta o feito de que algún desequilibrio na súa imaxe introduce a conxestión do exterior con pequenos detalles. Hai demasiados reflectores, branquias de plástico, forros, aletas e outras decoracións. Pero a silueta dinámica cunha capucha longa e as proporcións correctas é boa sen reservas.
A decoración interior é unha continuación lóxica do exterior. A cabina do Stinger semella a cabina dun avión de combate. Ao mesmo tempo, o lugar de traballo do condutor carece de graves inconvenientes. O axuste é cómodo e todos os controis están a man. Os bloques de botóns da consola central tamén están dispostos loxicamente. Usalos case de xeito intuitivo.
Con dimensións similares, o Stinger aínda é lixeiramente inferior ao Arteon en canto ao deseño da segunda fila. Aquí hai espazo suficiente, pero o terceiro pasaxeiro vese obstaculizado por un enorme túnel central. Por outra banda, pasou moito tempo dende que colocaches a tres persoas na fila de atrás? De novo, o Stinger é principalmente un coche de condutor. Pode que non pareza tan refinado coma un Volkswagen en movemento, pero ten un volante preciso e preciso, un pedal de gas sensible e un chasis perfectamente equilibrado.
E a sorpresa principal é a dinámica de overclocking. O Stinger cun motor turbo de 247 cabalos de dous litros e tracción ás catro rodas é sensiblemente máis rápido que o Arteon de 190 cabalos. E, de feito, a diferenza de máis de 1,5 segundos a "centos" tradúcese nunha atención moi eficaz nun semáforo. Ademais, o coreano ten un comportamento de xogo máis. É moito máis interesante montalo non en liña recta, senón por quendas. É nestes modos nos que afectan as notorias características do deseño.
Ben, o principal argumento a favor do Stinger é o prezo. Mesmo co motor inicial de 197 cabalos de potencia, hai catro rodas motrices dispoñibles e un coche deste tipo custa menos de 31 dólares. E a nosa versión cun motor de 556 cabalos comeza a 247 dólares e incluso na versión máis rica do GT-Line encaixa en 33 $. O prezo do Arteon só comeza en 198 $ e para os coches xenerosamente equipados supera os 39 $.
| Tipo de corpo | Retroceso | Retroceso |
| Dimensións (lonxitude / ancho / alto), mm | 4831/1896/1400 | 4862/1871/1450 |
| Distancia entre eixes, mm | 2906 | 2837 |
| Distancia ao chan mm | 134 | 138 |
| Peso limitado, kg | 1850 | 1601 |
| tipo de motor | Gasolina, R4 turbo | Gasolina, R4 turbo |
| Volume de traballo, metros cúbicos cm | 1998 | 1984 |
| Potencia, CV con. a rpm | 247/6200 | 190 / 4180-6000 |
| Máx. fresco. momento, Nm a rpm | 353 / 1400-4000 | 320 / 1500-4400 |
| Transmisión, condución | AKP8 | RKP7 |
| Maksim. velocidade, km / h | 240 | 239 |
| Aceleración a 100 km / h, s | 6 | 7,7 |
| Consumo de combustible, l | 9,2 | 6 |
| Volume do maleteiro, l | 406 | 563 |
| Prezo desde, $ | 33 198 | 34 698 |
