Proba curta: KIA Sportage 1.6 GDI Motion

Sportage é un SUV.

En xeral, o Sportage é un SUV moi bo. Técnicamente moi similar a un Hyundai similar, o que significa que ten unha técnica moi boa, partindo da unidade. Está ben, quizais culpamos ao chasis de ser incómodo debido aos impactos, aínda que esperabamos exactamente o contrario debido á forma do casco, pero isto non está lonxe de ser crítico.

Ergonomía, equipamentos

É case xenial (con algunhas excepcións). ergonomía. A maioría dos botóns e interruptores funcionan de xeito completamente intuitivo, sen ter que velos con atención, e moito menos aprender sobre eles no folleto de instrucións. O equipamento do Sportage tamén é excelente. Sobre todo neste caso; Ademais do movemento non automático da maioría das fiestras e do antipático ordenador de bordo, non podemos culpala de nada. E, quizais, o máis importante: sabe convencer a moitos coa súa aparencia.

Só tracción dianteira

Non obstante, está nas fotos de Sportage Motor de gasolina de 1,6 litros e só tracción dianteira. O motor en si pode ser técnica e practicamente bo, pero non pode demostralo, e moito menos demostralo. De feito, a única pero grande queixa é o seu par motor, que non é suficiente: só fai unha boa impresión por encima das 4.000 rpm, cando se pode dicir que tira ben a masa e empurra o corpo polo aire.

E entón convértese (pre) vaso, tamén é máis voraz, e nas últimas marchas colócase na súa protección unha superficie frontal indeseablemente grande, o que de novo afecta negativamente ao rendemento do coche. Ademais, a estas velocidades o Sportage é demasiado rápido para os nosos límites, e ata un refacho de vento superior aos 140 quilómetros por hora xa é un pouco molesto. Ao final, todo isto tamén se nota polo feito de que co control de crucero configurado a 160 quilómetros por hora, non pode subir a pendente da autoestrada, por exemplo, en Vrhnika: a velocidade cae rapidamente a un bo 140. .

Consumo

Unha cinta métrica do consumo actual do ordenador de bordo mostrou o seguinte: a 100 quilómetros por hora cinco, a 130 oito e 160 a 12 litros de gasolina por cada 100 km en sexta marcha. Aquí a influencia da aerodinámica é claramente visible. Ademais, o consumo de combustible que medimos nas condicións ás que sometemos a todos os coches de proba non foi especialmente impresionante: forzar o motor a revolucións máis altas para unha velocidade de movemento lixeiramente aumentada, incluso dentro de certos límites, pasa factura.

Incluso un arranque lixeiramente máis rápido (por exemplo, xirando á esquerda ...) só é posible a velocidades máximas (aproximadamente 2.000), polo que dende este punto de vista é moi bo que a unidade sexa de dúas rodas motrices. Non obstante, que tamén se aplica ao motor, a operación de parar temporalmente o motor é impecable e completamente libre de tensións e tamén excelente. Transmisión, o único inconveniente dos cales -para algúns condutores- supostamente- escasa resistencia da panca ao cambiar de marcha.

Para o uso diario, a tracción ás catro rodas é algo perfectamente aceptable, pero se deixamos fóra as desvantaxes asociadas ao baixo par, perderás tracción en condicións de deterioración (neve...), e a seguridade activa é así un pouco peor do que podería ser doutro xeito.

E cun coche como o Sportage, isto de catro rodas conducir un coche que ten moito sentido. Polo tanto, toda a combinación de accionamento non funciona especialmente ben nun alto centro de gravidade, incluso en curvas lixeiramente máis rápidas cando a roda dianteira interna é (demasiado) rápida a neutra ...

En particular, tal Sportage é sensiblemente menos atractivo do que adoita ser este Kio. En parte é certo que o mesmo ocorre coa maioría dos coches similares, pero tamén é certo que, afortunadamente, non todos os condutores teñen os mesmos requisitos e desexos. Cremos que un Sportage tan motorizado e dirixido servirá moi ben a moitos.

Texto: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

Kia Sportage 1.6 GDI Motion

Datos mestre

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - cilindrada 1.591 cm3 - potencia máxima 99 kW (135 CV) a 6.300 rpm - par máximo 164 Nm a 4.850 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 225/60 R 17 V (Wanli Snowgrip M + S).
Capacidade:	velocidade máxima 178 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,5 s - consumo de combustible (ECE) 8,2/6,0/6,8 l/100 km, emisións de CO2 158 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.380 kg - peso bruto admisible 1.830 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.440 mm – ancho 1.855 mm – altura 1.645 mm – distancia entre eixes 2.640 mm – tronco 564–1.353 58 l – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

T = 3 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 63% / estado do quilómetro: 7.035 km
Aceleración 0-100 km:	11,2s
402m da cidade:	17,6 anos ( 129 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	12,1 / 16,4s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	17,9 / 20,3s (Dom./Ven.)
Velocidade máxima:	178 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	10,2 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	41,9m
Táboa AM:	40m

avaliación

• Para quen? Para aqueles que aman un coche e non precisan dun par motor ou dun motor de tracción integral ou renuncian facilmente a el para aforrar algo de diñeiro. Tamén pode ser un bo coche familiar.

Loamos e reprochamos

aspecto, equipamento

fabricación, ergonomía

Transmisión

amplitude (especialmente o banco traseiro)

torque, consumo

ordenador de bordo

limpeza traseira forte

visibilidade limitada (baixo vidro)