Unha breve historia das pickups e dos vehículos lixeiros fabricados nos Estados Unidos
Contido
La historial de recollida vai unido ao desenvolvemento EUA e comeza a satisfacer a necesidade de substituír cabalo e carro durante a revolución industrial.
Hoxe en día, unha camioneta é un híbrido de coche e furgoneta e -segámonos sinceros- aínda que as rexistremos rigorosamente en Italia. N1, parecen máis coches... Ata agora, atopamos unha oferta para este segmento na variedade de todos os fabricantes de automóbiles, pero non sempre foi así.
Os camións son demasiado grandes para o transporte lixeiro
Nos primeiros 10-15 anos do século XX, a distinción entre fabricantes de automóbiles e fabricantes de vehículos comerciais era moi clara. misión de turismos tiñan que facerse con pastillas monocromáticas: demasiado caras, voluminosas e esixentes para conducir.
A caixa chega ao coche. Arranxos feitos a man
Aconteceu que nalgún momento a alguén se lle ocorreu instalar unha pequena caixa no chasis dalgún coche de baixo consumo. Aínda non había fábricas fordistas, a primeira transformacións aproximadas foron atendidos por centos de pequenos artesáns. Porén, o coche e a carrocería tiveron que ser comprados por separado.
Il Modelo T barco pequeno con pickup
Revolucionando o mundo da automoción cunha plataforma modular Modelo THenry Ford tivo a intuición en 1925 de crear a primeira pickup "industrial" e vendela a través de "concesionarios" oficiais: este foi o punto de inflexión que o converteu nun coche popular. Moi popular. Foi Coche pequeno modelo T con camioneta.
Consagración do boom económico e camioneta
Así, este estraño camión-semi-camión converteuse nun dos moitos engranajes fundamentais da economía estadounidense, pero o auténtico boom chegou ao final da Segunda Guerra Mundial. Miles de agricultores e pequenos empresarios decidiron actualizar a xa antiga pickup con novos modelos que saíron da liña Vao, Pero tamén Chevrolet, GMC, Evasión e Internacional.
Símbolo do coche dos EUA no mundo
Il máquina de traballo extremadamente espartano converteuse en "a tempo parcial" ou, como din agora utilidade deportiva: metade para traballo, metade para descanso. A atención ao interior, a pintura brillante e o cromo, incluso os pneumáticos en branco e negro abriron o camiño para a evolución do coche. símbolo do vehículo que conquistou mercados e fabricantes de todo o mundo.
