Proba de Kratki: Audi A4 Allroad 2.0 TDI Quattro
Pero, por suposto, para quen queira e compra, definitivamente é mellor. Conxunto lixeiramente máis alto, con múltiples bordos e accesorios de protección. Poderíase escribir un pouco gordo. E dado que a aparencia é un dos factores de compra máis importantes, queda claro por que os cambios son perceptibles, pero con todo dignos. Aqueles que busquen un vehículo con aspecto máis todoterreo poden usar os modelos da marca Q de Audi. Non obstante, non son necesariamente máis espazos nin máis útiles.
Audi comezou a súa historia de Allroads co A6 Allroad de primeira xeración, e atrevimos a dicir que era un dos Audis máis populares da época; de feito, aínda podemos dicir algo semellante hoxe en día. O deseño do novo A4 Allroad está menos afastado da caravana clásica e, como non ten unha forma tan "inchada" como o A6 Avant desa xeración, o resultado final é, por suposto, moito máis civilizado. Dado que Audi raramente quita os chupetes coa súa forma, podemos concluír certamente que isto é o que lles gusta aos seus (potenciais) clientes.
Técnicamente, este Allroad non é diferente do clásico A4, agás un chasis lixeiramente máis alto. Pero este chasis é responsable non só de que podes circular por pistas de trolley ou por estradas de grava máis pobres sen medo ao que se esconde entre as rodas e ao que podería chegar ao fondo do coche, senón tamén porque o asento é lixeiramente máis alto ( o que significa máis fácil entrada e saída do coche) e ao mesmo tempo a igual distancia do chan, o que significa aínda unha condución "clásica" exemplar. Isto tamén está asegurado polo movemento lonxitudinal significativo do asento do condutor.
Por suposto, o resto do interior é o mesmo que o A4 normal. Isto significa suficiente ou bastante espazo traseiro, un barril cómodo pero pouco profundo e, polo xeral, un manexo e acabado razoablemente precisos. Unha excepción refírese ao illamento acústico, que non chega ao motor diésel no nariz, especialmente a velocidade da cidade.
O motor diésel de 163 cabalos é o suficientemente económico e activo para o seu uso diario, incluso en autoestradas ou en condicións máis rápidas, e a combinación coa transmisión automática de dobre embrague fai que a condución sexa aínda máis cómoda.
O Quattro con tracción integral é unha variedade clásica (os fanáticos de Audi poden tomarse un descanso) e, salvo nunha estrada moi esvaradía, pasa desapercibida como é habitual. E isto é bo. E dado que os cambios no chasis non afectaron negativamente ao confort (e apenas se notan na posición da estrada), pero ao mesmo tempo fixeron que o A4 Allroad fose bastante diferente (e atractivo), podemos escribir de novo: a operación Allroad foi un gran éxito para Audi (de novo).
Lea sobre:
Proba: Audi A4 2.0 TDI Sport
Comparación: Audi A4 2.0 TDI Sport vs. BMW 318d xDrive
Proba: Audi A5 2.0 TDI Sport
Versión: Audi A6 Avant 2.0 TDI Ultra Quattro Business S-tronic / Audi A4 Avant 2.0 TDI Sport
Audi A4 Allroad 2.0 TDI Quattro
Datos mestre
| Custo do modelo de proba: | 57.758 € |
|---|---|
| Prezo modelo básico con descontos: | 45.490 € |
| Desconto do prezo do modelo de proba: | 57.758 € |
Custos (por ano)
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.968 cm3 - potencia máxima 120 kW (163 hp) a 3.000-4.200 rpm - par máximo 400 Nm a 1.750-2.750 rpm |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | tracción total - transmisión automática de 7 velocidades - pneumáticos 245/45 R 18 Y (Michelin Primacy 3) |
| Capacidade: | Velocidade máxima de 210 km/h - 0 s Aceleración 100-8,3 km/h - Consumo medio combinado de combustible (ECE) 4,9 l/100 km, emisións de CO2 132 g/km |
| Misa: | vehículo baleiro 1.640 kg - peso total admisible 2.245 kg |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.750 mm - ancho 1.842 mm - altura 1.493 mm - distancia entre eixes 2.820 mm - depósito de combustible 58 |
| Caixa: | 505-1.510 L |
As nosas medidas
| T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado do quilómetro: 8.595 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 8,8s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,4 anos ( 138 km / h) |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 5,2 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 35,1m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 59dB |
avaliación
É bo que o fabricante teña unha terceira opción entre a clásica caravana e o crossover, xa que hai demasiados deles, que obviamente non ofrecerán máis que crossovers.
Loamos e reprochamos
poucos sistemas de asistencia ao prezo
ruído do motor
