Proba curta: Ford Turneo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 kW) Limitada

Ford non só é un experto en modelos deportivos (pense no Fiesta ST e Focus ST e RS), senón que tamén é coñecido polo seu pracer por conducir modelos de produción completa (os mencionados Fiesta, Focus, así como as series da familia Max, Galaxy, Mondeo e por suposto Kuga). Pero o feito de que estes sentimentos poidan trasladarse ao primeiro andar xa é un fenómeno.

Curiosamente, o Ford Tourneo Custom é moito máis doado de conducir do que se podería pensar a primeira vista. El, por suposto, sobe á cabina, pero non se deita e entón o condutor recibe un lugar de traballo que pode atribuírse facilmente a un turismo. Ademais, os deseñadores de Ford chegaron tan lonxe que se volvían máis estreitos ao volante, a pesar das súas impresionantes dimensións exteriores. Quizais a culpa sexa a arquitectura, con todo o que ten ao alcance do condutor ou a configuración da panca de cambio que empuxa ao pasaxeiro medio de xeonllos en primeiro lugar.

Na segunda e terceira filas, é completamente diferente. Os asentos son de pel e cómodos, a transición entre eles é sen esforzo, e como corresponde a un semiprovedor, os asentos pódense gardar ao seu antollo, sendo preferible a equipaxe. E pode haber moitos deles, no noso caso, facilmente había lugar para o segundo tipo para catro bicicletas. Os únicos inconvenientes deste coche son os soportes Isofix, xa que só hai tres asentos (de oito opcións!), e o sistema de calefacción e refrixeración ou ventilación da parte traseira. Os interruptores colócanse preto dos pasaxeiros traseiros (sobre as cabezas dos da segunda fila), pero os condutores están bastante lonxe, xa que non hai control desde o cadro de mandos. E podes crer que con tal volume, debes aproveitar todas as oportunidades, porque un espazo tan grande non é fácil de quentar ou arrefriar, polo que un condutor máis sensible conxelarase ou "cociñará" mentres conduce só se non o fai. estirar e axustar a ventilación traseira.

Se a dirección asistida fose un pouco máis directa (debido á maior masa da dirección asistida, enrola as mangas máis que nun coche), poderíaselle atribuír facilmente o carácter deportivo. E iso a pesar de que o Tourneo Custom non é innecesariamente cargado de resorte, senón só un cómodo compañeiro familiar. O condutor apreciará o rico equipamento estándar (ESP, aire acondicionado, control de cruceiro, sistema Start & Stop, radio con reprodutor de CD, catro airbags e airbags cortina) e, ao mesmo tempo, eloxiaremos o equipamento adicional, especialmente o eléctrico. axustable. O asento do condutor está tapizado no mencionado coiro. Hai realmente moito espazo de almacenamento que está completamente escondido.

Se queres viaxar de xeito económico, cun consumo duns oito litros, percorrerás só 110 km/h.O limitador de velocidade xa non admite o programa ECO, polo que terás que desactivar este programa cada vez que queiras fusionar co tráfico na estrada. O paseo é realmente incansable, case coma nun turismo; só hai que ter coidado nos cruces para facer o xiro un pouco máis "ancho" e xa está. Persoalmente, gustaríame que a segunda marcha fose un pouco "máis longa" para enganchar inmediatamente despois do lanzamento, polo que cómpre usar a gama completa da primeira, o que tamén significa un pouco máis de ruído. Polo demais, un gran prezo para o tren motriz e o motor turbodiésel de 2,2 litros que ofrece unha explosión de 155 cabalos de potencia e unha media de só 10,6 litros por cada 100 quilómetros na nosa proba.

Quizais co mellor equipamento limitado, poderiamos esperar portas laterais deslizantes eléctricas, pero, sinceramente, non as botamos de menos. Poucos competidores deberían telo, o Ford Tourneo Custom ten moitas vantaxes que outros xigantes só poden soñar.

Texto: Alyosha Mrak

Ford Tureo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 kW) Limited

Datos mestre

Vendas:	Auto DOO Summit
Prezo do modelo base:	26.040 €
Custo do modelo de proba:	33.005 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Aceleración (0-100 km / h):	15,0 s
Velocidade máxima:	157 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	10,6 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 2.198 cm3 - potencia máxima 114 kW (155 CV) a 3.500 rpm - par máximo 385 Nm a 1.600 rpm.
Transferencia de enerxía:	rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 215/65 R 16 C (Continental Vanco 2).
Capacidade:	Velocidade máxima 157 km/h - Aceleración 0-100 km/h: sen datos - consumo de combustible (ECE) 7,6/6,2/6,7 l/100 km, emisións de CO2 177 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 2.198 kg - peso bruto admisible 3.000 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 5.339 mm – ancho 1.986 mm – altura 2.022 mm – distancia entre eixes 3.300 mm – tronco 992–3.621 80 l – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

T = 31 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 37% / estado do quilómetro: 18.098 km
Aceleración 0-100 km:	15,0s
402m da cidade:	19,9 anos ( 113 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	11,2 / 22,8s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	16,0 / 25,2s (Dom./Ven.)
Velocidade máxima:	157 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	10,6 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	43,7m
Táboa AM:	42m

avaliación

• Non tes que ter seis fillos, unha muller e unha amante para pensar nun vehículo así. Nunca viaxarás xuntos de todos xeitos, non si? Basta con vivir activamente (ler: deportes) ou pasar unha hora con moitos amigos. Entón, por suposto, ofreceremos inmediatamente organizar o transporte.

Loamos e reprochamos

flexibilidade, usabilidade

motor (caudal, par)

transmisión manual de seis velocidades

estantes de tellado abatibles

equipos

portas laterais corredizas lonxitudinalmente polos dous lados

almacéns

porta traseira pesada e alta

portas correderas lonxitudinalmente sen accionamento eléctrico

ao condutor cústalle operar os interruptores de refrixeración e calefacción ou a ventilación traseira

só tres asentos teñen montaxes Isofix