Proba de Kratki: Hyundai i20 1.1 CRDi Dynamic

Primeiro de todo, cómpre mencionar que Hyundai redeseñou o pequeno i20 por segunda vez. A aparición cada vez máis frecuente de actualizacións exteriores en forma de luces diurnas LED non podería prescindir da nova versión do i20. A reixa frontal tamén é lixeiramente máis brillante e xa non é tan monótona como "sen sorriso". A parte traseira obviamente quedou sen inspiración xa que é máis ou menos igual.

Ben, o que máis nos interesou da unidade de proba foi o motor. Hyundai ofreceu por fin un sensible motor de entrada para todo aquel que queira ter un motor diésel nun coche coma este. Ao percorrer a lista de prezos co dedo, vemos rapidamente que a diferenza de 2.000 € entre gasolina e diésel é moito máis razoable que antes, cando só estaba dispoñible o máis caro turbodiesel de 1,4 litros. Como xa se dixo, o motor de tres cilindros cunha cilindrada "superior" de máis dun litro encargouse de satisfacer a aqueles clientes que buscan un motor económico e fiable, non un rendemento.

Non obstante, a todos nos sorprendeu gratamente a capacidade de resposta do pequeno motor. A máquina move con facilidade cincuenta e cinco quilovatios moi vivos. Debido á abundancia do par, é moi raro que accedas á zona onde tes que facer fronte a baixadas. O crédito recae na boa caixa de cambios de seis velocidades: non esperes sentir a forza da aceleración nas costas na sexta marcha. Despois de alcanzar a velocidade máxima en quinta marcha, a sexta marcha só serve para abrandar o motor.

A renovación tamén resultou nunha mellora significativa da calidade de vida no interior. Os materiais son mellores, o cadro de mandos adquiriu un aspecto acabado. Os interruptores cómodos que poden ser operados por calquera que entre por primeira vez nun coche deste tipo son a esencia do deseño de interiores nesta clase de coches. Aínda que a tendencia de rexuvenecer o exterior dos coches son as luces LED, diremos que hai un enchufe USB no seu interior. Por suposto, Hyundai non se esqueceu diso. Na parte superior dos "equipamentos" hai unha pequena pantalla con datos da radio do coche e do ordenador de a bordo. As principais funcións da radio pódense controlar mediante os botóns do volante e o botón do cadro de mandos úsase para conducir (unha dirección) no ordenador de viaxe.

Nin que dicir ten que hai moito espazo dentro. Debido ao espazo lonxitudinal lixeiramente máis curto dos asentos dianteiros, os asentos traseiros serán máis felices. Os pais que instalen asentos para nenos ISOFIX estarán un pouco menos satisfeitos xa que os ancoraxes están ben escondidos na parte traseira dos asentos. Trescentos litros de equipaxe é unha cifra que figura no repertorio de todos os concesionarios Hyundai á hora de encomiar este coche ao comprador. Se o bordo do canón fose un pouco máis baixo e polo tanto o orificio fose un pouco maior, tamén lle daríamos un cinco limpo.

Agora estamos moi familiarizados co Hyundai i20 en dúas xeracións. Por outra banda, tamén prestaron atención á resposta do mercado e mellorárona ata o de agora. Finalmente, houbo unha forte chamada a un motor diésel máis barato.

Texto: Sasha Kapetanovich

Hyundai i20 1.1 CRDi dinámico

Datos mestre

Vendas:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Prezo do modelo base:	12.690 €
Custo do modelo de proba:	13.250 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Aceleración (0-100 km / h):	16,8 s
Velocidade máxima:	158 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,1 l / 100 km

Información técnica

motor:	3 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.120 cm3 - potencia máxima 55 kW (75 CV) a 4.000 rpm - par máximo 180 Nm a 1.750–2.500 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 185/60 R 15 T (Goodyear Ultragrip 8).
Capacidade:	velocidade máxima 158 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 15,9 s - consumo de combustible (ECE) 4,2/3,3/3,6 l/100 km, emisións de CO2 93 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.070 kg - peso bruto admisible 1.635 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 3.995 mm – ancho 1.710 mm – altura 1.490 mm – distancia entre eixes 2.525 mm – tronco 295–1.060 45 l – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

T = 4 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 69% / estado do quilómetro: 2.418 km
Aceleración 0-100 km:	16,8s
402m da cidade:	18,1 anos ( 110 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	12,3 / 16,1s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	11,9 / 17,9s (Dom./Ven.)
Velocidade máxima:	158 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	5,1 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	42,7m
Táboa AM:	42m

avaliación

• Dicir que este é un bo equilibrio entre prezo, rendemento e espazo case cubriría todo.

Loamos e reprochamos

aparencia

rendemento do motor

caixa de cambios de seis velocidades

materiais mellorados no interior

tronco espazos

conectores ISOFIX ocultos

desprazamento lonxitudinal demasiado curto