Proba curta: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Impression
Santa Fe pode ser demasiado grande, digamos media cifra. Pero moi poucos europeos, ou moi poucos SUV e moi poucos crossovers. Un pouco sobre a forma, un pouco sobre os materiais, un pouco sobre a posición na estrada e o traballo do chasis. Digamos que sería mellor que fose conducido por condutores estadounidenses, especialmente un que está totalmente equipado, cun motor diésel de 197 cabalos de potencia (está ben, non sería tan popular noutros países) e unha transmisión automática.
En orde: a etiqueta Santa Fe Impression denota a versión máis rica do equipo, outra altura por encima do equipamento Limited que foi o máis destacado da oferta de Hyundai. Trátase de asentos de coiro con función de memoria de enerxía eléctrica, unha pantalla LCD a cor de sete polgadas no centro do cadro de instrumentos, un sistema de navegación, un teito solar panorámico deslizante (que pode abrirse deslizando cara atrás, pero non só parcialmente levantando a sección traseira) ), un sistema de son mellorado, faros de xenón e LED, asentos dianteiros e traseiros con calefacción, limitador de velocidade e control de cruceiro, sensor de choiva, bluetooth ...
Non é que non estea alí, pódese notar vendo a lista de equipos, pero é certo que hai bastantes accesorios electrónicos de seguridade (non só nos equipos, senón tamén na lista de accesorios) que son ben coñecidos polos coches europeos. desaparecido. : varios sistemas de detección de obstáculos e freada automática, sistema de alerta ou prevención de saída de carril, monitorización de puntos mortos, control de cruceiro activo e moito máis.
Pero ao volante, non se parece moito a un SUV da vella escola que a un turismo. O motor é potente, non excesivamente alto e a transmisión automática é o suficientemente suave e, por outra banda, axustada para seguir facilmente as ordes do condutor. Por suposto, hai mellores, pero os números da lista de prezos nestes casos tamén son diferentes.
Volante? O nivel de potencia da dirección asistida pódese axustar en tres pasos cun interruptor, pero de calquera xeito, o Santa Fe pode bater a dirección levemente con aceleración dura, e esa non é a última palabra en termos de precisión ou conectividade. Pero no uso cotián, a maioría dos condutores aínda o configurarán o máis cómodo posible, e iso non os molestará en absoluto.
Chasis? Non é de estrañar que a Santa Fe lle encanta apoiarse no asfalto das esquinas e pode ser levemente enganado por curtos golpes laterais, pero en xeral os enxeñeiros de Hyundai atoparon un bo compromiso que funciona ben nas estradas de pedra esmagada e nos cascallos. non só o confort suficiente, senón tamén a persistencia fiable na dirección da pista.
A tracción ás catro rodas é clásica, a maior parte do torque vai para as rodas dianteiras (o que ás veces se nota con aceleración dura, como xa se mencionou), pero, por suposto, o diferencial central pódese bloquear facilmente (nunha relación de 50:50). Pero para que isto suceda, a situación na estrada (ou fóra dela) debe ser realmente incómoda.
As dimensións exteriores do Santa Fe indican que hai moito espazo na cabina e o coche non defrauda. Os condutores altos (máis de 190 centímetros) poden querer empuxar o asento do condutor un centímetro máis cara atrás, mentres que outros (nin dianteiros nin traseiros) reclamarán.
Os indicadores poden ser un pouco máis transparentes, a colocación do interruptor é xeralmente boa e a gran pantalla LCD a cor táctil no centro proporciona un cómodo control de todas as funcións do sistema de entretemento. Os auriculares Bluetooth funcionan moi ben (e tamén poden reproducir música desde o teléfono).
O maleteiro é grande, por suposto, e como a proba de Santa Fe non tiña asentos adicionais na terceira fila (normalmente resultan practicamente inútiles, agás os todoterreos moi grandes que ocupan espazo no maleteiro), foi enorme. con papeleiras útiles debaixo. . Estaría ben ter un gancho máis útil para colgar bolsas ao lado do baúl, detalles que poden confundir a un comprador europeo.
Probablemente lle guste o aspecto. O nariz de Santa Fe é dinámico, fresco e notable, a forma mantense completamente e o coche ten 4,7 metros de lonxitude, o que oculta ben o seu tamaño.
¿Consumo? Agradable. O consumo de proba de 9,2 litros é bastante favorable para un SUV de case 1,9 toneladas con tracción ás catro rodas e un motor potente, e na nosa volta estándar o Santa Fe consumiu 7,9 litros de gasóleo por cada 100 quilómetros.
Comparado cos modelos Hyundai máis "europeos" (como o i40 e os irmáns máis pequenos), o Santa Fe é un Hyundai da vella escola, é dicir, un coche que compensa pequenos defectos no rendemento e nos detalles interiores a un prezo de ganga. Diésel de 190 cabalos de potencia, tracción integral, moito espazo e, por último, pero non menos importante, unha longa lista de equipamento estándar para 45 mil? Si, é bo.
Texto: Dusan Lukic
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Impression
Datos mestre
| Vendas: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 33.540 € |
| Custo do modelo de proba: | 45.690 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Velocidade máxima: | 190 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 9,2 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 2.199 cm3 - potencia máxima 145 kW (197 CV) a 3.800 rpm - par máximo 436 Nm a 1.800–2.500 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as catro rodas - transmisión automática de 6 velocidades - pneumáticos 235/55 R 19 H (Kumho Venture). |
| Capacidade: | velocidade máxima 190 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,0 s - consumo de combustible (ECE) 8,9/5,5/6,8 l/100 km, emisións de CO2 178 g/km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.882 kg - peso bruto admisible 2.510 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.690 mm – ancho 1.880 mm – altura 1.675 mm – distancia entre eixes 2.700 mm – tronco 534–1.680 64 l – depósito de combustible XNUMX l. |
As nosas medidas
| T = 30 ° C / p = 1.016 mbar / rel. vl. = 27% / estado do quilómetro: 14.389 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 9,9s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,1 anos ( 130 km / h) |
| Velocidade máxima: | 190 km / h (NÓS.) |
| consumo de proba: | 9,2 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 40,3m |
| Táboa AM: | 39m |
avaliación
O Santa Fe podería ser un pouco máis pequeno que un SUV e un pouco (en termos de sensación e rendemento) máis preto dun crossover, pero aínda sen iso, é unha ganga.
Loamos e reprochamos
amplitude
combinación favorable de enerxía e consumo
rico equipamento
chasis lixeiramente oscilante
pequenos defectos ergonómicos
