Proba curta: Jeep Renegade 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S (2021) // Quen dirixiría a un antepasado

A marca Jeep ten unha historia tan rica como poucas. O espírito dos antepasados, por suposto, vive nos seus novos modelos, por suposto actualizados coas novas tecnoloxías, agora tamén cunha electricidade tan de moda. O híbrido enchufable Renegade resultou ser boas e menos boas solucións.

Andraj Keijar

O Renegade está dirixido principalmente a condutores que non precisan necesariamente un coche (demasiado) grande, aínda que a cabina de pasaxeiros é moi cómoda e espazos, debido en parte á súa angularidade, que permite un mellor uso do espazo e moito máis axustado no maleteiro. . Hai só 330 litros de espazo, o que é moito, pero non moito.... Non obstante, tamén é certo que, debido á unidade híbrida, esta é unha máquina perfecta para alguén e máis ou menos inútil para aqueles que non teñen moitas opcións para cargar a batería localmente.

O chasis é estupendo xa que é o suficientemente suave como para absorber todos os golpes e os golpes nos eixes da estrada, o que realmente non é o caso en Eslovenia. Pero ao mesmo tempo, tamén ten unha posición respectable na estrada, polo que o condutor pode confiar nel. Pero só cando está completamente afeito á sensación de movemento demasiado suave no volante. Confiaba nel e cada vez estaba máis impresionado pola comodidade e o feito de que aqueles que mal construen e atendan peor as estradas eslovenas atoparon un competidor real en Renegade.

Con 4,24 metros de lonxitude, apretaron a maior parte do coche, dándolle unha forma máis cadrada do que se cre adecuado para un Jeep. Con el, non gañará necesariamente concursos de beleza, pero dálle carácter e visibilidade. O mesmo se pode dicir para o interior. Non obstante, todo nel está un pouco máis espallado. Algúns interruptores e medidores da consola central están escondidos da vista nalgún lugar da parte traseira do cadro de mandos. Non me foi doado atopar a posición de condución óptima e incluso no xeonllo dereito había un cadro de mandos un pouco lamentable que definitivamente non contribuíu á comodidade. Afortunadamente, polo menos o resto funcionou como debería e o coche é cómodo, lóxico e fácil de manexar.

O mesmo se pode dicir no corazón deste coche. O sistema de tracción híbrido enchufable alimenta as catro rodas e ten varios programas de traballo para este propósito, pero tamén o sabemos por, digamos, Compass.... Así, a transmisión consiste nun motor de gasolina de 1,3 litros con 132 quilovatios (180 "cabalos de potencia") e 44 quilowatts (60 "cabalos de potencia") un par de potentes motores eléctricos.... Na práctica, esta combinación funciona moi ben, os dous motores compleméntanse perfectamente e permiten ao condutor conducir o coche con bastante decisión, xa que un único motor eléctrico tamén se encarga da tracción traseira cando é necesario.

Vólvese especialmente animado ao acelerar en modo eléctrico. É entón cando o Renegade se pon incriblemente alegre, os primeiros metros son unha auténtica alegría.... No modo eléctrico, pode viaxar ata 60 quilómetros cunha soa carga (por suposto, en condicións urbanas) se é máis suave. Non obstante, cambiar dun disco a outro é inaudible e imperceptible; O feito de que tamén haxa un motor de gasolina nalgún lugar debaixo do capó, o condutor e os pasaxeiros saberano cando lle pidas outra cousa. Neste momento, escóitase un ruído bastante groseiro, pero case nada pasa na estrada.

Por suposto, este disco ten un prezo. En primeiro lugar, é un depósito de combustible de 37 litros, o que significa que pode ser un pouco máis frecuente nas gasolineiras se non carga a batería regularmente. Pero tamén porque o consumo de combustible na proba estaba moi lonxe do prometido na fábrica. Na proba, conseguín acougalo cunha batería (case) descargada a pouco menos de sete litros por cada 100 quilómetros. Por suposto, isto ocorre cando a batería está case descargada e aínda ten unha ou dúas porcentaxes de electricidade. Nese momento, a maior parte do accionamento só depende do motor de gasolina e, polo tanto, aumenta o consumo de combustible. Ao cargar continuamente a batería, o consumo de aproximadamente catro litros de gasolina faise máis realista.

E unha cousa máis: se podes cargar o teu coche regularmente e realmente podes conducir moito con electricidade, ese coche é unha boa opción. Se non, e se manexas principalmente gasolina, entón o Renegade co seu motor automático de 1,3 litros de 110 kilovatios (150 "cabalos de potencia") é case a metade do prezo e unha solución máis barata.

Jeep Renegade 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S (2021 дод)

Datos mestre

Vendas:	Avto Triglav doo
Custo do modelo de proba:	44.011 €
Prezo modelo básico con descontos:	40.990 €
Desconto do prezo do modelo de proba:	40.511 €
Potencia:	132kW (180 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	7,1 s
Velocidade máxima:	199 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	2,3 l / 100 km

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	Motor: 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - cilindrada 1.332 cm3 - potencia máxima 132 kW (180 CV) a 5.750 - par máximo 270 Nm a 1.850 rpm. Motor eléctrico: potencia máxima 44 kW - par máximo 250 Nm. Sistema: potencia máxima 176 kW (240 CV), par máximo 529 Nm.
Batería:	Li-ion, 11,4 kWh
Transferencia de enerxía:	os motores son impulsados ​​polas catro rodas - transmisión automática de 6 velocidades.
Capacidade:	velocidade máxima 199 km/h - aceleración 0-100 km/h 7,1 s - velocidade máxima eléctrica 130 km/h - consumo medio combinado de combustible (WLTP) 2,3 l/100 km, emisións de CO2 52 g/km - autonomía eléctrica (WLTP) 42 km, tempo de carga da batería 1,4 h (3,7 kW / 16 A / 230 V)
Misa:	vehículo baleiro 1.770 kg - peso bruto admisible 2.315 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.236 mm - ancho 1.805 mm - altura 1.692 mm - distancia entre eixes 2.570 mm
Caixa:	330-1.277 l.