Breve proba: Mazda CX-5 CD150 Attraction
Érase unha vez moitos, ao final, todo comezou en serio coa chegada do Toyota RAV4 e pouco despois do Honda CR-V, pero agora a elección é rica. Pero os crossovers con só tracción dianteira son moi populares (tanto no prezo como no consumo).
Co Mazda CX-5, como é habitual nesta clase, pode querer un coche con tracción dianteira ou tracción total. Sei que debes dicirche que a tracción ás catro rodas é imprescindible, o que é bo saber que podes confiar nela cando o chan se pon esvaradío baixo as túas rodas (o que non era raro este longo inverno), pero a verdade é que é un pouco diferente.. Moitos destes coches non verán estradas de montaña nevadas de lonxe, e o máximo que lles pode pasar é unha calzada nevada dun garaxe. E ao mesmo tempo, elixir un modelo con tracción dianteira é realmente lóxico, especialmente cando as posibilidades económicas son limitadas.
O custo dun Mazda CX-5 para probar é un pouco menos de 28 mil rublos. Coa tracción integral, custará dous mil máis, e por ese diñeiro, se necesitas comodidade, podes escoller unha transmisión automática. Ou pode simplemente aforrar ese diñeiro e conducir os próximos 20 quilómetros. Si, as matemáticas son despiadadas.
Se escolles tracción dianteira ou tracción integral, o Mazda CX-5 é unha opción sólida nesta clase. É certo que o movemento lonxitudinal dos asentos dianteiros podería ser un pouco máis, xa que o asento do condutor, cando se move completamente cara atrás, aínda está demasiado preto dos pedais para os condutores que superen os 190 centímetros. E si, o aire acondicionado poderá desconxelar un pouco mellor o interior nos días de neve húmida. Pero, por outra banda, hai que sinalar que queda ben, que hai espazo suficiente e que non podemos culpar aos graves erros da ergonomía do CX-5.
A nova xeración de diésel de 2,2 litros tiña 5 quilowatts ou 110 "cabalos" na proba CX-156, polo que era a máis débil das dúas opcións. Pero dado que un CX-5 tan só pesa unha tonelada e media (por suposto, principalmente porque non ten tracción total), estes 150 "cabalos" non están desnutridos. Todo o contrario: cando está escorregadizo baixo as rodas, a electrónica ten que esforzarse moito para domar a cabalería e na autoestrada o coche non perde a alegría da aceleración. E dado que o motor é o suficientemente flexible a baixas revolucións, o consumo pode ser vantaxosamente baixo: na proba quedou en sete litros, nos económicos será un litro menos e máis de oito só conseguirá rpm moi altas. media na autoestrada.
A etiqueta "Atracción" significa un conxunto medio de equipos, pero en realidade non precisa de nada. Todo, desde o bluetooth ata os sensores de aparcamento, desde os faros bi-xenón ata a vixilancia de puntos cegos, desde as luces altas automáticas ata os asentos dianteiros calefactados, está aí para facilitar a vida da condución (pero non é realmente luxosa).
Por último, pero non menos importante, cando conduces a peches (como nun aparcadoiro) que se levantan diante de ti e pensas que non necesitas frear porque só funcionará, espera a evitar colisións. sistema para ralentizar SCBS para ti ...
Texto: Dusan Lukic
Mazda CX-5 CD150 Atracción
Datos mestre
| Vendas: | Mazda Motor Eslovenia Ltd |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 28.890 € |
| Custo do modelo de proba: | 28.890 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Velocidade máxima: | 202 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,1 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 2.191 cm3 - potencia máxima 110 kW (150 CV) a 4.500 rpm - par máximo 380 Nm a 1.800–2.600 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98). |
| Capacidade: | velocidade máxima 202 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,2 s - consumo de combustible (ECE) 5,4/4,1/4,6 l/100 km, emisións de CO2 119 g/km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.520 kg - peso bruto admisible 2.035 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.555 mm – ancho 1.840 mm – altura 1.670 mm – distancia entre eixes 2.700 mm – tronco 503–1.620 58 l – depósito de combustible XNUMX l. |
As nosas medidas
| T = 7 ° C / p = 1.077 mbar / rel. vl. = 48% / estado do quilómetro: 3.413 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,5 anos ( 135 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 6,7 / 11,0s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 9,6 / 12,6s (Dom./Ven.) |
| Velocidade máxima: | 202 km / h (NÓS.) |
| consumo de proba: | 7,1 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 41,8m |
| Táboa AM: | 40m |
avaliación
Se non precisa de catro rodas motrices, probablemente non o precise, aínda que queira conducir un crossover. Se é así, non perda o Mazda CX-5 ao elixir o modelo axeitado. Sexa cal for a proba, é unha gran combinación.
Loamos e reprochamos
ás veces SCBS hipersensible
desprazamento demasiado lonxitudinal do asento do condutor
