Proba curta: Opel Astra OPC
En Opel, por exemplo, o novo Astra OPC non funcionou tan seriamente coa masa como podería. O novo Astra OPC pesa ata 1.550 kg, o anterior era uns 150 kg máis lixeiro. Se comparamos isto con unha serie de competicións, rapidamente descubriremos que as diferenzas son significativas. O novo Golf GTI é máis lixeiro nuns 170 quilos (aínda que ten moita menos potencia), o Megane RS en 150 e o Focus ST en 110. Obviamente, había moitas oportunidades de adelgazamento sen aproveitar cando se creou o novo Astra OPC. . E mentres os competidores intentan volver ao ethos do que antes chamamos Goethes (coches deportivos áxiles de gama baixa), o Astra OPC segue sendo representativo do sistema de "máis potencia" porque tamén é máis grande".
Co corazón: toda esta masa non é demasiado coñecida, porque os enxeñeiros de Opel que interveñen no chasis fixeron un excelente traballo. O Astra OPC é basicamente un coche rápido, pero non un coche de carreiras completo, e se o condutor é consciente diso, tamén estará satisfeito de que o chasis sexa o suficientemente cómodo para o uso diario, certamente dentro dos límites do que se pode esperar de forma realista. desta clase de coche. automóbil. Os amortiguadores son controlados electrónicamente, e ao premer o botón Sport fai que os amortiguadores sexan máis ríxidos (tanto en compresión como en extensión), o volante faise máis ríxido e a resposta do motor aumenta. Este axuste tamén é o máis adecuado para viaxar máis rápido por estrada, xa que o coche responde máis directamente e a comodidade non sofre moito.
Non obstante, se conduces pola pista con este Astro, podes mellorar todo premendo o botón OPC, xa que a amortiguación e o volante e a resposta do motor fanse aínda máis nítidos. Os indicadores póñense vermellos (este detalle pode confundir a alguén), pero este nivel non serve para nada en estradas abertas, xa que hai tantas protuberancias que é máis difícil conducir o coche que no nivel Sport.
Hai outra cousa que fará as delicias dos afeccionados ás carreiras en pista: ao sistema de control de tracción desconectado e ao limitado funcionamento do sistema ESP (Opel chámalle modo Competitivo), engadiuse unha terceira opción, para esta a opción máis importante. : desactiva completamente o sistema ESP. Foi entón cando o Astra vólvese (malia a masa e un pouco de inflexión) voluminoso, pero ao mesmo tempo brutalmente rápido. E aínda que para algúns competidores, o apagado da electrónica tamén significa problemas coa rotación da roda interior cando se acelera ao ralentí (porque o bloqueo diferencial simulado electrónicamente tamén está cavado), o Astra OPC non ten estes problemas.
No diferencial, os enxeñeiros de Opel ocultaron un auténtico bloqueo mecánico. Desenvolvido co especialista bávaro Drexler, funciona con lamillas, por suposto, pero presenta un "agarre" moi suave e suave e, ao mesmo tempo, o condutor se afasta despois da primeira volta na pista de carreiras, cando a roda interior non queda baleiro durante a aceleración, pero o coche mantén o morro fóra, preguntándose como sobreviviu sen ese equipamento ata agora. E porque usaron unha solución chamada Opel HiPerStrut en lugar das clásicas patas de resorte (é un truco similar como o Ford Revo Knuckle, unha peza extra que move o eixe ao redor do cal a roda xira máis preto mentres as rodas xiran), tamén houbo menos. a sacudida do volante causada pola motorización pesada ao acelerar é menor do que cabría esperar, pero aínda así é prudente suxeitar o volante coas dúas mans, especialmente en estradas accidentadas, cando se acelera con forza en marchas máis baixas. Pero ese é só o prezo que pagas pola tracción dianteira.
280 "cabalos de potencia" e tracción dianteira cun bloqueo diferencial sen electrónica de estabilización? Por suposto, só tes que saber que un OPC deste tipo non é un Astra GTC común e que as velocidades que alcanza fóra da curva e ao final do avión son moito máis altas das que pode imaxinar o cerebro "non competitivo". Ben, mesmo para o uso da pista de carreiras, os freos son o suficientemente bos. Coidounos Brembo, pero desexaríamos que o pedal fose un pouco máis curto (o que se aplica aos tres pedais), a medición é precisa e non son demasiado agresivos mesmo no uso normal da estrada (pero ás veces poden chirriar un pouco). O eixe traseiro segue sendo semi-ríxido (como outros Astra) pero dirixe con máis precisión xa que se lle engadiu unha conexión Watts. Entón, o Astra OPC estivo fóra de control durante moito tempo, e na fronteira tamén é posible mover a parte traseira; o único que hai que ter en conta é que a lonxitude do trineo tamén se ve afectada polo peso.
Motor? O xa coñecido turbocompresor conseguiu 40 "cabalos" de máis (polo que agora ten 280), un par adicional, un pouco de refinamento interno para un menor consumo e emisións máis baixas, pero aínda así proporciona ese choque agradable cando a turbina "arranca" e ao mesmo tempo, o suficientemente suave para o uso cotián tanto na cidade como nas autoestradas. Son? Si, o asubío do escape permanece e a pulsación e o golpe do escape a baixas revolucións é aínda máis emocionante. Simplemente en voz alta e nada molesto. ¿Consumo? Probablemente non esperabas que a cifra fose inferior a 10 litros? Ben, cun uso moi moderado, incluso podes conseguilo, pero non confíes nel. Probablemente haberá entre 11 e 12 litros se non se gaña a vida co pedal do gas e se circula máis por estradas normais e menos por asentamentos e autoestradas. A nosa proba parou en 12,6 litros ...
Os asentos son, por suposto, deportivos, con reforzos laterais acentuados (e axustables), o volante volve estar demasiado lonxe para os condutores altos (polo que teñen dificultades para atopar unha posición cómoda) salvo algunhas marcas OPC (e por suposto o asento ). indicaría que o condutor está detrás do Astra.
Os amantes dos teléfonos intelixentes estarán satisfeitos coa aplicación OPC Power, que se conecta ao coche a través do módulo Wi-Fi integrado (opcional) e rexistra moita información sobre o que lle pasou ao coche mentres conducía. Desafortunadamente, este módulo non estaba na proba Astra OPC (o que lle pasou a quen escolleu o seu equipo). Tampouco tiña un sistema de asistencia ao estacionamento, o que é inaceptable para un coche que vale 30.
A prevención de colisións á velocidade da cidade funciona cunha cámara (e non é demasiado sensible) e tamén pode recoñecer os sinais de tráfico. Outro fallo foi atribuído ao Astra OPC debido ao sistema bluetooth, que doutro xeito manexa as chamadas mans libres, pero non pode reproducir música desde o teléfono móbil. A navegación funciona ben, se non, o control do sistema multimedia é bo, só o seu controlador pode estar máis preto do controlador.
O Astra OPC é actualmente o competidor máis potente pero tamén o máis pesado desta clase de vehículos. Se queres un coche máis áxil e deportivo, atoparás mellores (e máis baratos) competidores. Non obstante, se o teu criterio é simplemente a plena potencia, non perderás o Astro OPC.
texto: Dusan Lukic
foto: Sasa Kapetanovic e Ales Pavletic
Astra OPC (2013)
Datos mestre
| Vendas: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 31.020 € |
| Custo do modelo de proba: | 37.423 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 206kW (280 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 6,0 s |
| Velocidade máxima: | 250 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 8,1 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina turbo - cilindrada 1.998 cm3 - potencia máxima 206 kW (280 CV) a 5.300 rpm - par máximo 400 Nm a 2.400–4.800 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 245/35 R 20 H (Pirelli P Zero). |
| Capacidade: | velocidade máxima 250 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 6,0 s - consumo de combustible (ECE) 10,8/6,5/8,1 l/100 km, emisións de CO2 189 g/km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.395 kg - peso bruto admisible 1.945 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.465 mm - ancho 1.840 mm - altura 1.480 mm - distancia entre eixes 2.695 mm. |
| Dimensións interiores: | depósito de combustible 55 l. |
| Caixa: | 380-1.165 l. |
As nosas medidas
| T = 28 ° C / p = 1.077 mbar / rel. vl. = 37% / estado do quilómetro: 5.717 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 6,3s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 14,8 anos ( 155 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 7,7 / 9,1s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 8,2 / 9,9s (Dom./Ven.) |
| Velocidade máxima: | 250 km / h (NÓS.) |
| consumo de proba: | 12,6 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 37,6m |
| Táboa AM: | 69m |
avaliación
Durante anos, estes coches viven segundo o principio "está ben se a masa é grande, pero engadiremos máis potencia". Agora esta tendencia cambiou, pero o Astra segue fiel aos vellos principios. Pero aínda así: 280 "cabalos" son adictivos.
Loamos e reprochamos
motor
posición na estrada
asento
aparencia
sen sistema de estacionamento
masa
posto de condución para condutores sénior
discos delicados
