Breve proba: Opel Mokka X 1.4 Turbo Ecotec Innovation

O plan funcionou. Ata agora o Mokka foi un coche para amar. As cifras de vendas tamén falan moito sobre isto, xa que Opel volveu pasar un momento mellor coa súa chegada a finais de 2012. A reforma trouxo moitas cousas novas en áreas onde quedaron atrás do Mokka orixinal. Por exemplo, X tamén significa un sistema de infoentretemento moito mellor (coa adición de OnStar). A pantalla táctil máis grande tamén significa menos desorde cos botóns do taboleiro e da consola central, aínda que, por suposto, tal progreso non debería equipararse a máis seguridade durante a condución. A vista desde a estrada aínda hai que dirixila cun dedo cara a onde estamos a buscar unha función na pantalla.

Un complemento que antes non estaba dispoñible é o Opel Eye, un dispositivo que proporciona freo automático en caso de colisión.

Non obstante, a revisión non fixo ningún cambio no motor, que estaba equipado co "noso" Mokka X. Pero máis grande e "máis fresco", non obstante, só confirma as nosas sensacións. É certo que xa estaba algo distraído pola excesiva sede, o que confirman as nosas medidas nun círculo normal e durante a proba normal de condución, pero tamén é certo que o consumo medio de condución excesiva a velocidades máis altas e a busca constante de potencia máxima nas rodas dianteiras cambios en valores máis altos. En calquera caso, o rendemento da transmisión automática, que é a mellor parte da unidade Mokka, é encomiable.

O nivel de hardware innovador é o mellor que se pode pensar co Mokka X. Pero ese non é o final da selección. Hai moitos equipos dispoñibles por unha tarifa adicional. Así, Opel tamén enriqueceu con accesorios o noso Mokka X Innovation, que en total ascenderon a outros seis mil. Por un prezo extra, obtén asentos máis cómodos, o paquete Opel Eye, faros LED e conmutación adaptativa dos faros, unha cámara de visión traseira e unha parte de navegación de infoentretemento: IntelliLink Navi 900. Moito? Si. Pero o que ralentiza ao elixir e escolle só o que é realmente necesario só pode estar satisfeito con Mokka X Innovation.

E unha cousa máis: se tivese que escoller, definitivamente iría polo mellor turbodiesel líquido X!

texto: Tomaž Porekar

foto: Sasha Kapetanovich

Mokka X 1.4 Turbo Ecotec Innovation (2017)

Datos mestre

Prezo do modelo base:	27.630 €
Custo do modelo de proba:	33.428 €

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	4 cilindros – 4 tempos – en liña – gasolina turbo – cilindrada 1.399 cm3 – potencia máxima 112 kW (152 CV) a 5.600 rpm – par máximo 245 Nm a 2.200–4.400 rpm.
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as catro rodas - transmisión automática de 6 velocidades - pneumáticos 215/55 R 18 H (Toyo W / T Open Country).
Capacidade:	velocidade máxima 193 km/h - 0-100 km/h aceleración 9,7 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 6,5 l/100 km, emisións de CO2 150 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.481 kg - peso total admisible 1.915 kg
Dimensións externas:	lonxitude 4.275 mm – ancho 1.781 mm – altura 1.658 mm – distancia entre eixes 2.555 mm – tronco 356–1.372 53 l – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

Condicións de medición: T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / estado do quilómetro: 2.357 km
Aceleración 0-100 km:	9,8s
402m da cidade:	17,1 anos ( 133 km / h)
consumo de proba:	6,8 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	5,1 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	45,8m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	59dB

avaliación

• Despois da actualización, o Mokka X sufriu unha serie de cambios debido a fallos dos que culpamos ata agora. Así, volveu ocupar o primeiro lugar na súa clase de híbridos máis pequenos.

Loamos e reprochamos

equipos

posto de condución

asentos dianteiros

conmutación automática dos faros

operación de transmisión automática

mala radio (resolución)

desalineamiento do motor