Proba curta: Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120 Allure
Os híbridos pequenos son populares, algúns van como bolos quentes. Por exemplo, o Nissan Juke, que xa convenceu a 816 clientes nos tres primeiros meses deste ano, e o Peugeot de 2008 só foron elixidos por 192 clientes. O que é tan convincente de Nissan, deixemos iso de lado. Pero o 2008 é só un bonito coche, situado lixeiramente máis alto que o seu irmán 208, para aqueles que buscan máis espazo en coches máis pequenos e, sobre todo, sentar e subir máis cómodo. Ao mesmo tempo, o seu aspecto é moi elegante, aínda que, por suposto, como un Peugeot é discreto. O interior é moi agradable, a ergonomía responde plenamente ás expectativas. Algúns, polo menos inicialmente, terán problemas co deseño de deseño e o tamaño do manillar.
Isto é similar aos 208 e 308 máis pequenos, e os sensores diante do condutor están colocados de xeito que o condutor debe miralos polo volante. Así, o volante, por así dicir, está case no colo do condutor. Para a maioría, esta situación faise aceptable co paso do tempo, pero non para algúns. O resto do interior é simplemente fermoso. O cadro de instrumentos ten un deseño moi moderno, con case todos os botóns de control eliminados e substituídos por unha pantalla táctil central. Montar nel é un pouco vago, sobre todo a velocidades altas, porque ás veces falla atopar un lugar onde presionar co teclado do dedo, pero, sobre todo, require que o condutor mire para outro lado do que ocorre diante del. Tamén aquí é certo que nos acostumamos tanto cun uso prolongado. A posición dos asentos do condutor e do pasaxeiro dianteiro sen observacións, se os pasaxeiros dianteiros non son exactamente xigantes, entón hai espazo suficiente na parte traseira, especialmente para as pernas.
De feito, está alí, pero debido ao tamaño do coche, non se deben esperar milagres. O maleteiro de 350 litros parece perfecto para o transporte normal. Allure ten unha longa lista de equipos de serie e inclúe moitos elementos útiles e xa bastante luxosos (por exemplo, luces de teito LED). Tamén hai unha serie de elementos de entretemento que coinciden cos equipos de pantalla táctil. É doado conectarse a un teléfono móbil mediante bluetooth, o conector USB é conveniente. Un dispositivo de navegación e un ordenador de bordo completan a perfección. O noso 2008 tiña unha opción adicional para o estacionamento (semi) automático, o seu uso parece o suficientemente sinxelo. Non obstante, o corazón de 2008 é un novo motor turbo diésel de 1,6 litros etiquetado como BlueHDi. Este xa demostrou bastante ben no DS 3 "irmán" hai algún tempo.
Tamén aquí confírmase que os enxeñeiros de PSA fixeron un gran traballo con esta versión. É un pouco máis potente que a versión e-HDi (por 5 "cabalos de potencia"), pero parece que realmente se trata dun motor con excelentes características (aceleración, velocidade máxima). Unha parte importante da impresión é a modestia en canto ao consumo de combustible. Na nosa volta estándar foi de 4,5 litros por 100 quilómetros, e a media para a proba é bastante aceptable de 5,8 litros por 100 quilómetros. Con todo, a última sorpresa é a política de prezos de Peugeot. Calquera persoa que decida mercar desta marca debe ter moito coidado co prezo. Isto pódese xulgar polo menos polos datos da distribuidora, que nos facilitou en 2008. O prezo do coche de proba con todos os accesorios (agás o sistema de aparcadoiro automático, llantas de 17 polgadas e pintura negra metalizada) foi de 22.197 18 euros. pero se o comprador decide comprar con financiamento Peugeot, será pouco menos de XNUMX mil. Prezo realmente exclusivo.
palabra: Tomaž Porekar
2008 1.6 BlueHDi 120 Allure (2015)
Datos mestre
| Vendas: | Peugeot Eslovenia doo |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 13.812 € |
| Custo do modelo de proba: | 18.064 € |
| Potencia: | 88kW (120 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Velocidade máxima: | 192 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 3,7 l / 100 km |
Custos (por ano)
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.560 cm3 - potencia máxima 88 kW (120 CV) a 3.500 rpm - par máximo 300 Nm a 1.750 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 205/50 R 17 V (Goodyear Vector 4Seasons). |
| Misa: | vehículo baleiro 1.200 kg - peso bruto admisible 1.710 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.159 mm - ancho 1.739 mm - altura 1.556 mm - distancia entre eixes 2.538 mm. |
| Dimensións interiores: | depósito de combustible 50 l. |
| Caixa: | 350-1.172 l. |
As nosas medidas
| T = 15 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 48% / estado do quilómetro: 2.325 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,3 anos ( 130 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 8,7 / 17,8s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 10,7 / 26,2s (Dom./Ven.) |
| Velocidade máxima: | 192 km / h (NÓS.) |
| consumo de proba: | 5,8 l / 100 km |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 4,5 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 41,0m |
| Táboa AM: | 40m |
avaliación
O seu potente e económico motor turbo diésel, o corpo elevado e máis asentos convérteno nunha solución económica e moderna.
Loamos e reprochamos
silencioso pero potente motor
economía de combustible
rico equipamento
facilidade de uso
Sistema de control de agarre
abrindo o depósito de combustible cunha chave
non ten un banco traseiro móbil
