Proba curta: Peugeot 508 2.0 BlueHDi 180 Allure
Unha ollada á historia, con todo, di que o 508 leva no mercado desde 2011, o que parece un pouco reñido coa afirmación sobre a xeración máis antiga. Pero non se trata de anos, senón de ideas. Os cincocentos e oito pertencen a unha xeración de coches que aínda non foi deseñada pensando na conectividade moderna e na visualización de datos dixitais. Por riba da consola central hai unha pantalla LCD en cor, que é máis pequena do que cabería esperar (só 18 cm), o control de xestos con varios dedos é só un desexo, a pantalla entre os medidores só é monocroma, a conectividade cos teléfonos intelixentes é moi limitada, xa que 508 non coñece AndroidAut nin Apple CarPlay (polo que é necesario descargar aplicacións da tenda Peugeot máis pobre con elas no sistema do coche, en vez de usar aplicacións dun teléfono intelixente).
Toda a experiencia é máis analóxica que dixital, e isto nun momento no que algúns competidores deron o paso dixital adiante. Outra razón para dicir 508 é un cabaleiro, é dicir, un cabaleiro que usa un teléfono móbil pero aínda non se puxo de acordo cos teléfonos intelixentes e con todo o que che ofrecen. Agora que aclaramos por que o 508 é un cabaleiro á baixa, podemos afrontar outro lado, por exemplo, o excelente turbodiesel de dous litros, que con 180 "cabalos de potencia" é o suficientemente poderoso como para ser un 508 entre os máis rápidos. na estrada e que, por outra banda, proporciona un baixo consumo favorable.
Aínda que a potencia transfírese ás rodas por unha transmisión automática clásica (que é peor desde o punto de vista do consumo que, por exemplo, a tecnoloxía de dobre embrague), o consumo na volta estándar foi de 5,3 litros favorables e a proba foi unha chea de quilómetros rápidos por estrada, entre os que o 508 se sentía coma na casa, tamén unha ganga 7,1 litros. Ao mesmo tempo, o motor (e o seu illamento acústico) tamén ten suavidade, bo funcionamento e moderación na cantidade de ruído transmitido á cabina. No mercado tamén hai competidores moito máis altos. O chasis céntrase principalmente na comodidade, que foi exemplar a pesar das rodas adicionais de 18 polgadas e os pneumáticos de perfil baixo adecuados.
A miúdo sucede que escribimos que sería mellor que quedásemos coas rodas e os pneumáticos máis pequenos estándar cos lados máis altos, pero aquí o compromiso entre aspecto (e posición na estrada) e confort é bo. O mesmo pasa coa condución: un 508 como este non é un coche deportivo, por suposto, pero o seu chasis e dirección son a proba de que Peugeot aínda sabe alcanzar o termo medio entre deportividade e confort. Só nas xurras transversais cortas e afiadas se poden transmitir vibracións á cabina, e isto débese tamén ao que escribimos unhas liñas máis arriba: rodas e pneumáticos adicionais. O desprazamento lonxitudinal do asento do condutor podería ser algo máis longo para os condutores de máis de 190 centímetros, pero en xeral a experiencia na cabina non se pode queixar nin por diante nin por detrás. O maleteiro é grande, pero por suposto ten unha limitación típica da limusina: unha abertura máis pequena para acceder a el e un aumento limitado. Se iso che molesta, busca a caravana.
O equipamento da proba 508 era rico, ademais do nivel estándar Allure tamén tiña tapicería de coiro, pantalla de proxección, sistema de son JBL, sistema de control de puntos mortos e faros en tecnoloxía LED. Este último tamén podería omitirse da lista de equipos, xa que custan ata 1.300 euros e o condutor, especialmente o que se achega, pode poñerse nervioso cun bordo azul-roxo moi pronunciado (que tamén notamos este ano na proba 308). Son fortes e brillan ben, pero todo o que ilumine este bordo reflíctese de cor azulada e moitas veces substituirá os reflectores brancos ou os reflexos dunha estación de autobuses de cristal por, por exemplo, as luces azuis dun vehículo de emerxencia. Por suposto, o equipamento rico tamén significa un prezo rico, non hai xantar gratuíto: un 508 custa ao redor de 38 mil segundo a lista de prezos. Si, señor de novo.
texto: Dusan Lukic
508 2.0 BlueHDi 180 Allure (2014)
Datos mestre
| Vendas: | Peugeot Eslovenia doo |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 22.613 € |
| Custo do modelo de proba: | 37.853 € |
| Potencia: | 133kW (180 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Velocidade máxima: | 230 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 4,4 l / 100 km |
Custos (por ano)
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.997 cm3 - potencia máxima 133 kW (180 CV) a 3.750 rpm - par máximo 400 Nm a 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor propulsado por rodas dianteiras - transmisión automática de 6 velocidades - pneumáticos 235/45 R 18 W (Michelin Primacy HP). |
| Capacidade: | velocidade máxima 230 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,2 s - consumo de combustible (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, emisións de CO2 116 g/km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.540 kg - peso bruto admisible 2.165 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.830 mm - ancho 1.828 mm - altura 1.456 mm - distancia entre eixes 2.817 mm |
| Dimensións interiores: | depósito de combustible 72 l. |
| Caixa: | 545-1.244 L |
As nosas medidas
| T = 14 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 91% / estado do quilómetro: 7.458 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,6 anos ( 136 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | A medición non é posible con este tipo de caixas de cambios. S |
| Velocidade máxima: | 230 km / h (NÓS.) |
| consumo de proba: | 7,1 l / 100 km |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 5,3 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 36,6m |
| Táboa AM: | 40m |
avaliación
De feito, nin sequera precisa a maioría dos recargos que elevaron o prezo do coche de 32 a 38 mil. E este segundo prezo soa moito mellor, pero aínda así inclúe moitos equipos, incluído un dispositivo de navegación.
