Proba curta: Renault Fluence 1.6 dci 130 Dynamique

O custo de mantemento da correa dentada é importante e, especialmente no clima económico actual, supón unha dor para todos os servizos importantes e con este motor, que é un produto conxunto dos enxeñeiros de Renault e Nissan, ese custo xa se eliminou. Loable!

Aínda que o Fluence é un coche global, por suposto que temos compradores de limusinas. Dado que cada un deles importa hoxe, Renault decidiu ofrecer este último sedán tamén para o fogar.

Camiñar polo coche demostra que se adhiren ás leis douradas do deseño de limusina ao deseñar. O coche ten movementos agradables, aínda que non buscaron a revolución. Ás veces tamén é mellor que experimentar, especialmente se apostas por unha gama máis ampla de potenciais compradores. Gústanos o frontal, que encaixa ben coas directrices de deseño actuais descritas no Clio de última xeración, que tamén se pode ver no Captur. A proba Fluence tamén estaba moi equipada, o que tamén se notaba desde fóra, xa que a imaxe completábase moi ben con luces diurnas LED e modernas rodas de aliaxe.

O interior tamén parece un novo enfoque para o deseño e, en realidade, é un coche moderno e non só un intento de adaptar de xeito barato algo doutro segmento de coche dentro da casa. Ao entrar, estabamos un pouco preocupados polo estraño funcionamento da tarxeta, que doutro xeito abriría a porta a través dun sensor en canto chegamos á porta.

Non oculta o seu parentesco con Megan dentro. Os sensores son transparentes e acceder á maior parte da información que Fluence pode amosar nas pantallas LCD é bastante sinxelo. A nosa única preocupación era que pasásemos un pouco mirando a oferta na gran pantalla central. Esta pantalla táctil, que está ben, e mide sete polgadas (o que tampouco está mal), só mirar a través da información ou as opcións ofrecidas é un pouco complicado e leva un tempo antes de converterse nunha tarefa. Co equipo Dynamique pode obter, por un custo adicional, unha ferramenta multifuncional completa que reproducirá a súa estación de radio ou música favorita, proporcionará unha conexión Bluetooth, navegación TomTom e, por suposto, unha conexión telefónica. Cando nos poñemos ao volante, sentimos a agradable sensación dun coche elegante e só desexamos ter un sistema de son un pouco mellor.

No interior, o coche é agradable para o pasaxeiro e o condutor e, por último, tamén ofrece espazo útil para almacenar obxectos pequenos ou, por exemplo, café que compra nunha gasolineira.

Un pouco menos espazo para os pasaxeiros. Para os pasaxeiros maiores, especialmente se son un pouco máis altos, o asento traseiro estará bastante reducido. Non hai espazo suficiente nin para os xeonllos nin para a cabeza.

Mentres nos queixabamos da amplitude detrás dos asentos dianteiros, case só cumpriamos o motor. O turbodiesel de 1,6 litros con 130 "cabalos" é potente, o coche vai ben na estrada, pero consume pouco. Na proba, conducimos facilmente cun consumo de algo máis de seis litros por cada 100 quilómetros. Se xa somos esixentes, só necesitamos un pouco máis de par ás revolucións máis baixas, xa que o diámetro turbo é bastante notable, o que resulta nun lanzamento un pouco máis vivo aínda que non o queiramos. Non temos comentarios sobre a potencia e o par no rango de revolucións superior e medio.

O Fluence máis barato devolveralle máis de 14 RUR en substitución, con este motor e equipamentos tan ricos coma este (Dynamique), en 21.010 euros XNUMX, que xa non son tan baratos.

Texto: Slavko Petrovchich

Fluence 1.6 dci 130 Dynamic (2013)

Datos mestre

Vendas:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prezo do modelo base:	19.740 €
Custo do modelo de proba:	21.010 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Aceleración (0-100 km / h):	10,1 s
Velocidade máxima:	200 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,2 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.598 cm3 - potencia máxima 96 kW (130 CV) a 4.000 rpm - par máximo 320 Nm a 1.750 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 205/55 R 17 W (Michelin Energy Saver).
Capacidade:	velocidade máxima 200 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,8 s - consumo de combustible (ECE) 5,7/3,9/4,6 l/100 km, emisións de CO2 119 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.350 kg - peso bruto admisible 1.850 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.620 mm - ancho 1.810 mm - altura 1.480 mm - distancia entre eixes 2.700 mm - maleteiro 530 l - depósito de combustible 60 l.

As nosas medidas

T = 21 ° C / p = 1.075 mbar / rel. vl. = 29% / estado do quilómetro: 3.117 km
Aceleración 0-100 km:	10,1s
402m da cidade:	17,2 anos ( 125 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	10,1 / 14,2s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	11,2 / 14,9s (Dom./Ven.)
Velocidade máxima:	200 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	6,2 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	40,1m
Táboa AM:	40m

avaliación

• A estrela deste coche é o novo motor 1.6 DCI con 130 cabalos de potencia. É potente e de baixo consumo, pero principalmente debido á cadea, aforra un mantemento regular, incluso cando o coche ten que percorrer moitos quilómetros. Unha boa impresión debido á elegante imaxe e ao alto nivel de equipamento interior está algo estropeada polas guías baratas da tapa do maletero e, por desgraza, polo coche de proba lixeiramente caro.

Loamos e reprochamos

limusina elegante

Enlace R

Equipamento

potente motor que consume pouco

o chasis non pode alcanzar o rendemento dun gran motor funcionando máis rápido

entrada ampla

facilidade de uso do maleteiro

non é exactamente barato cando o equipas