Proba curta: Renault Zoe ZE 40 R90 Bose

A autonomía oficial de Zoe coa nova batería é de 400 quilómetros, pero o estándar NEDC que os fabricantes deben seguir é completamente inútil.

Esta é unha das razóns polas que, na presentación da Zoe coa batería ZE 40, os habitantes de Renault dixéronnos tranquilamente que o alcance diario é de 300 quilómetros.

Agardar? Si e non. Si, se é económico mentres conduce e utiliza todas as funcións da propulsión eléctrica en todo momento. Isto significa aprender a controlar e predecir o tráfico, reducir a velocidade o suficientemente cedo e só con freada rexenerativa, aprender o modo no que Zoya acelera de forma máis eficiente e, sobre todo, que practicamente non hai autoestradas no teu camiño e, por suposto, conducir. Zoia. Modo ecolóxico con menos rendemento. Polo tanto, o trío é de fácil acceso, e non temos dúbida de que haberá moitos compradores entre os compradores da nova Zoe que tamén se desprazarán ata el regularmente.

Despois están os condutores medios: os que conducen de xeito moderado pero non intentan ser o máis económicos posibles, os que tamén circulan pola estrada (e bastante). Tamén están modelados polo noso trazado estándar, que tamén inclúe preto dun terzo da estrada onde mantemos a velocidade prescrita de 130 quilómetros por hora. Quedan só 10 mph da velocidade máxima de Zoe.

O consumo normal estancouse en 14,9 quilowatts-hora por cada 100 quilómetros, o que é un excelente resultado tendo en conta a temperatura (25 graos centígrados), o aire acondicionado e o feito de que non conducísemos en modo Eco. Isto significa un bo alcance de 268 quilómetros.

Ademais da nova batería, parte do crédito tamén se destina ao novo tren motriz. O R90 significa un motor completamente novo en comparación co seu predecesor (cunha nova electrónica de control e carga) e, de acordo cos resultados do circuíto estándar, é aproximadamente un 10 por cento máis eficiente que o antigo que aínda obtés na Zoe coa etiqueta Q90. Por suposto, non hai xantar gratis, como dirían os americanos. O R90 non ten a capacidade de cargar ao máximo 43 kilovatios, pero pode cargar ata 22 quilovatios. Isto significa que cargar nas estacións de carga rápida custará case o dobre que coa versión Q90 (si, Petrol insiste nunha carga estúpida en función do tempo transcorrido, independentemente da electricidade consumida). Se poucas veces vas a viaxes longas, tamén sobrevivirás co R90, ou resultará útil aínda máis debido ao alcance do 20 por cento, pero se conduces varias veces pola autoestrada por rutas que superan os 100 quilómetros (a 130 quilómetros) por hora) a é a Zoe R90 que consume uns 28 quilovatios-hora por cada 100 quilómetros, polo que o seu alcance en corrente alterna é de aproximadamente 130 quilómetros), pero come un alcance máis curto e vai á Q90.

Non obstante, a nova Zoe tamén é un vehículo eléctrico que podes (polo menos por agora, con tantos vehículos eléctricos e estacións de carga) aínda que non poidas cargalo en casa. Nas estacións de carga públicas, cobra nunhas dúas horas, o que significa que o condutor medio esloveno cobrará cada dous ou catro días. Se tes unha estación de carga á man, non hai problemas, se non, terás que soportar a carga desde unha toma normal (por exemplo, na casa ou nun garaxe de servizo), o que che levará unhas 15-20 horas, a non ser que teña unha conexión trifásica máis potente que, cando se pode alcanzar facilmente unha potencia adecuada, 7 kilovatios, reducindo a carga a varias horas.

O resto de Zoe é o mesmo: un pouco excesivamente plástico, con simples indicadores dixitais que non poden mostrar a porcentaxe de batería (que non sexa o período de carga) e o deficiente sistema de entretemento R-Link polo que TomTom navega non está completamente claro. . sistema de accionamento eléctrico e non predice a alcanzabilidade do obxectivo. Non obstante, Zoe converteuse nun coche que, se a túa carteira o permite, tamén o podes considerar o primeiro coche da familia. Tamén o R90, aínda que recomendaríamos o modelo de carga rápida Q90.

nota final

Coa nova batería, o Zoe converteuse nun coche cotián e útil para case todos. Só lle falta un prezo un pouco máis barato e a capacidade de mercar sen alugar unha batería.

texto: Dusan Lukic

foto: Sasha Kapetanovich

Lea sobre:

Renault Zoe Zen

BMW i3 REX

Proba: BMW i3

Renault Zoe R90 BL Bose ZE40 – Prezo: + XNUMX RUB

Datos mestre

Prezo do modelo base:	28.090 €
Custo do modelo de proba:	28.709 €

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	motor síncrono - potencia máxima 68 kW (92 hp) - potencia constante np - par máximo 220 Nm desde 250 / min. Batería: Ion-Litio - tensión nominal 400 V - capacidade 41 kWh (neto).
Transferencia de enerxía:	tracción dianteira - transmisión automática de 1 velocidade - pneumáticos 195/55 R 16 Q.
Capacidade:	velocidade máxima 135 km/h - aceleración 0-100 km/h 13,2 s - consumo de enerxía (ECE) 10,2 kWh / 100 km - autonomía eléctrica (ECE) 403 km - tempo de carga da batería 100 min (43 kW , 63 A, ata 80%), 160 min (22 kW, 32 A), 25 h (10 A / 240 V).
Misa:	vehículo baleiro 1.480 kg - peso bruto admisible 1.966 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.084 mm - ancho 1.730 mm - altura 1.562 mm - distancia entre eixes 2.588 mm - maletero 338–1.225 l.

Loamos e reprochamos

sistema de entretemento

consumo

asentos dianteiros

materiais

metros