Proba curta: Toyota Yaris 1.33 VVT-i Lounge (5 portas)
O estilo é unha cuestión de decisión persoal, a nosa forma de vida, o pensamento e, por último, pero non menos importante, todo o que facemos. Algúns téñeno, outros teñen un pouco menos, para algúns significa moito, para outros non significa nada.
Sasha Kapetanovich
Pero o Yaris con este disfraz de moda definitivamente alcanza un nivel bastante alto. Non é necesario presentar ao bebé Toyota, xa nos presentaron unha imaxe nova que segue exactamente as directrices de deseño de Toyota e xa escribimos moito sobre iso. Incluso o novo Yaris definitivamente non pasará desapercibido nas estradas, xa que chama a atención sobre si mesmo coa súa imaxe. Na versión Lounge, consentirache cunha gran cantidade de complementos, que se basean principalmente no uso de materiais de calidade, xogando con combinacións de cores e moita electrónica divertida. O fío vermello é, por suposto, elegancia. Realmente hai moitos neste Yaris, aínda que é un coche urbano pequeno.
O volante de coiro de tres radios é axustable en altura e profundidade, o mesmo coiro atópase na palanca de cambios e na palanca do freo de man. No interior, para engadir elegancia, decoraron moi ben a tapicería cada vez máis aberta con costuras marróns, que dalgún xeito presta un estilo vintage ou dá unha impresión de exclusividade. O coiro, as costuras elegantes e as cores de bo gusto combinan perfectamente cos bordos prateados dos respiraderos e os ganchos cromados satinados. Pero o Yaris Lounge non só demostra o seu prestixio, senón que en canto arrinca o motor de gasolina con só tocar un botón, aparece unha elegante pantalla multimedia que mostra toda a información que o condutor e o pasaxeiro dianteiro no asento dereito precisan para unha agradable viaxe. . ...
Ao facer marcha atrás, a pantalla mostra todo o que hai detrás do coche, de xeito que a lonxitude é algo menos de catro metros e, coa axuda de sensores e cámaras, é posible aparcar para nenos. Tamén nos encanta a forma en que se mostra o gráfico de consumo de combustible na pantalla, para que poida identificar rapidamente onde empregou máis combustible do que debería ter. Demostrou ser unha ferramenta útil para controlar o consumo de combustible neste Yaris. A pesar dos 99 cabalos, o motor non proporciona a axilidade que cabería esperar e, sobre todo, perde axilidade a máis de 120 quilómetros por hora na estrada. Para conducir ou adiantar máis rápido, é preciso acelerar un pouco para poder realizar correctamente a súa tarefa. Definitivamente non é algo que cabería esperar dun coche pequeno cunha transmisión manual de seis velocidades.
A falta de resposta tamén se manifesta na condución da cidade, onde o Yaris non necesita ser empuxado con tanta forza a velocidades máis altas, só funciona coa palanca de cambios que, doutro xeito, é precisa, é un pouco máis cando se cambia dunha marcha a outra. Tendo en conta que o Yaris é un coche deseñado principalmente para a condución urbana, o motor é bastante decente, silencioso ou insonorizado mesmo a velocidades máis altas. O consumo de combustible tamén pode ser menor. Cando se conduce rápido pola autoestrada e nun coche cheo de pasaxeiros, consome ata 7,7 litros de gasolina por cada cen quilómetros, e cunha condución moderada, o consumo é moito menor e consome 6,9 litros de gasolina por cada cen quilómetros.
O prezo base deste Yaris con desconto é algo menos de 11 mil, e para un coche con tal equipamento, terás que deducir algo máis de 13 mil. Non é precisamente barato, por suposto, pero ademais do que ofrece, trátase principalmente de aspecto elegante e equipamento rico, este prezo xa non é tan caro.
texto: Slavko Petrovcic
Yaris 1.33 VVT-i Lounge (5 portas) (2015)
Datos mestre
| Vendas: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 10.900 € |
| Custo do modelo de proba: | 13.237 € |
| Potencia: | 73kW (99 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,7 s |
| Velocidade máxima: | 175 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 5,0 l / 100 km |
Custos (por ano)
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - cilindrada 1.329 cm3 - potencia máxima 73 kW (99 CV) a 6.000 rpm - par máximo 125 Nm a 4.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 175/65 R 15 T (Bridgestone Blizzak LM30). |
| Capacidade: | velocidade máxima 175 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,7 s - consumo de combustible (ECE) 6,1/4,3/5,0 l/100 km, emisións de CO2 114 g/km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.040 kg - peso bruto admisible 1.490 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 3.950 mm - ancho 1.695 mm - altura 1.510 mm - distancia entre eixes 2.510 mm. |
| Dimensións interiores: | depósito de combustible 42 l. |
| Caixa: | 286 l. |
As nosas medidas
| T = 8 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 67% / estado do quilómetro: 2.036 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,7 anos ( 122 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 13,9 / 21,7s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 20,7 / 31,6s (Dom./Ven.) |
| Velocidade máxima: | 175 km / h (NÓS.) |
| consumo de proba: | 7,6 l / 100 km |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 7,4 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 45,3m |
| Táboa AM: | 40m |
avaliación
Impresionoume a calidade de fabricación e o aspecto interior, no que os deseñadores seguiron o bo camiño, o que fai que o coche sexa interesante, moderno e, sobre todo, elegante. Algo que non é unha práctica constante nesta clase. O motor probouse e fará o seu traballo perfectamente na cidade e nos suburbios. Para as autoestradas recomendamos diésel.
Loamos e reprochamos
forma
equipamento opcional
man de obra
cintura alta
flexibilidade limitada do asento e do volante
estamos perdendo máis flexibilidade na sexta marcha
