Proba de Kratki: Toyota Yaris GRMN
Se desglosamos este acrónimo, obteremos a frase Gazoo Racing Master of Nürburgring. E se as dúas primeiras palabras mostran que este Yaris pertence ao departamento de deportes de Toyota Gazoo Racing, entón a segunda parte parece moito máis misteriosa. A saber, Toyota anunciou a título póstumo o seu xefe de probas e enxeñeiro, Hiromu Naruse, que morreu nun accidente preto do devandito Lexus LFA mentres probaba o Lexus LFA. Considerado unha lenda no seu campo, o seu espírito estaba asociado a unha nova xeración de atletas de Toyota que saía do patrocinio do equipo de proba de Hiromu.
Dunha historia a un caso concreto. Antes diso, unha pequena nota: todo o que leu sobre o Yaris GRMN só se pode empregar para ampliar o seu tesouro de coñecemento do automóbil, non como soporte para mercar este vehículo. Porque é unha edición limitada de 400 coches que Toyota di que se esgotou en só 72 horas.
E que convenceu aos compradores máis que o tentador feito de que fose unha edición limitada? Por suposto, o Yaris GRMN é diferente de todos os demais "hatchbacks quentes". Diferénciase porque o nariz agocha un motor de gasolina de 1,8 litros, que o compresor "respira". O motor, desenvolvido por Toyota coa axuda de Lotus, desenvolve 212 "cabalos", que envía ao par de rodas dianteiro a través dunha caixa de cambios de seis velocidades e un diferencial Thorsna mecánico. O sistema de escape, situado no medio, ofrece un escenario sonoro agradable cando o Yaris fai revolucións e, cando se conduce lentamente, non é molesto nin demasiado alto. As cifras din que tal Yaris acelera a cen en 6,4 segundos e a frecha do velocímetro detense a 230 quilómetros por hora. Voltas interminables no Nürburgring axudaron a perfeccionar o chasis con amortecedores de carreira Sachs á perfección. Ao mesmo tempo, está claro que nun Yaris semellante todo está subordinado ao espírito deportivo, e esta é exactamente a impresión que fai o interior.
Os asentos deportivos espartanos cumpren o seu propósito, o volante é semellante ao dun Toyota GT86 e os pedais e a palanca de cambios están feitos de aluminio. En Yaris GRMN buscarás en balde interruptores para o axuste da suspensión, varios programas de condución ou axustes de diferenciais. Yaris GRMN é un xogador primordial, sempre está preparado para atacar as esquinas. Alí atópase nunha posición equilibrada e, debido á distancia entre eixes máis curta, é máis axeitado para as curvas máis estreitas, onde tamén aparece o bloqueo mecánico do diferencial. É por iso que funcionou ben en Raceland, onde, a pesar dos pneumáticos xa desgastados, medimos o seu tempo de 57,64 segundos, o que o sitúa na nosa escala incluso por diante dos coches de maior "calibre" (BMW M5 Touring, Mercedes-Benz C63 AMG, Mini John Cooper Works).
Debido ao número moi limitado de coches producidos, é posible que Toyota quixera facer dos Yaris un obxecto de colección, pero aínda así dependen de clientes selectos para aproveitalo.
Toyota Yaris GRMN
Datos mestre
| Custo do modelo de proba: | 33.000 € |
|---|---|
| Prezo modelo básico con descontos: | 33.000 € |
| Desconto do prezo do modelo de proba: | 33.000 € |
Custos (por ano)
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina turbo - cilindrada 1.798 cm3 3 - potencia máxima 156 kW (212 CV) a 6,800 rpm - par máximo 250 Nm a 4.800 rpm |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 205/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A) |
| Capacidade: | Velocidade máxima de 230 km/h - 0 s Aceleración 100-6,4 km/h - Consumo medio combinado de combustible (ECE) 7,5 l/100 km, emisións de CO2 170 g/km |
| Misa: | vehículo baleiro 1.135 kg - peso total admisible 1.545 kg |
| Dimensións externas: | lonxitude 3.945 mm - ancho 1.695 mm - altura 1.510 mm - distancia entre eixes 2.510 mm - depósito de combustible 42 |
| Caixa: | 286 |
As nosas medidas
| T = 28 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado do quilómetro: 16.109 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 6,9s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,0 anos ( 156 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 7,6 / 11,6s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 9,0 / 12,7s (Dom./Ven.) |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 7,4 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 35,5m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 63dB |
avaliación
Sentímolo, non podemos recomendarlle que o compre porque simplemente non o pode mercar. Non obstante, podemos dicir que todo o mundo baixo o auspicio do "garaxe" GRMN fixo un esforzo e creou un coche do que estaría orgulloso o seu ex-compañeiro Hiromu Narusa.
Loamos e reprochamos
motor (capacidade de resposta, flexibilidade)
operación de bloqueo diferencial
posición na estrada
(tamén) edición estritamente limitada
movemento dos asentos dianteiros ao acceder ao asento traseiro
