Proba de Kratki: Volvo XC90 T8 Twin Engine R-Design – T8, ne V8!

Aínda que parte do tren motriz híbrido enchufable, denominado T8, é "só" un motor de gasolina turboalimentado de catro cilindros (ademais dun motor eléctrico de 82 cabalos de potencia), ten unha potencia significativamente maior que o antigo V8. . O T315 ten unha capacidade de 8 "cabalos" - 408 ou uns 300 quilovatios. Ademais, o motor de gasolina de catro cilindros, cos seus 320 cabalos de potencia, é máis potente que o antigo V8 porque ten tanto mecánico como turbocompresor.

Un motor de gasolina tan potente pero turboalimentado e máis de dúas toneladas de peso, sen dúbida, soa como unha receita para un enorme consumo de combustible, pero dado que é un híbrido enchufable, fabrica o XC90 T8. Na nosa volta estándar de 100 quilómetros, a quilometraxe media de gas foi de só 5,6 litros e, por suposto, quedamos sen batería, o que ademais deses 5,6 litros de gas significa 9,2 quilovatios hora de electricidade. Isto é máis do que a fábrica promete segundo o fabuloso estándar NEDC (só consume dous litros e medio), pero o resultado é excelente. Como adoita ocorrer cos híbridos enchufables, o consumo de combustible da proba foi incluso inferior ao habitual, por suposto, porque repostamos regularmente o XC90 e conducíamos moito só con electricidade. Non despois de 40 quilómetros, como din os datos técnicos (de novo: debido a uns estándares de medida irreais en vigor na UE), senón despois de 25-30 quilómetros (dependendo da dor do pé dereito).

Pero conducir rápido neste híbrido é difícil de resistir, 400 "cabalos" son demasiado tentadores. A aceleración é decisiva, o rendemento do sistema é excelente. O condutor pode escoller entre cinco modos de condución: híbrido, que está pensado para o uso cotián, mentres que o propio sistema elixe entre a condución e proporciona o mellor rendemento e consumo de combustible; Pure Electric - O nome suxire que se trata dun modo de condución totalmente eléctrico; Modo de enerxía, que actualmente proporciona toda a enerxía dispoñible; AWD para a tracción integral permanente e Gardar (se a batería está cargada) para aforrar enerxía para o seu uso posterior. Se a batería está baixa, activa este modo e dille ao motor de gasolina que cargue as baterías.

O principal problema dos coches híbridos -o peso das baterías- foi resolto con elegancia por Volvo e instalado no túnel central entre os asentos, garantindo unha perfecta distribución do peso, mentres que o tamaño do maleteiro non se ve afectado polas baterías.

Non obstante, as baterías son, por suposto, as culpables da gran masa do T8, xa que unha baleira pesa máis de dúas toneladas. Isto tamén se nota na estrada: por un lado, fai que a condución sexa máis cómoda, pero é certo que nas curvas mostra rapidamente que o T8 non é tan áxil como os seus irmáns máis lixeiros e de motor clásico (como o T6). O tambaleo do corpo aínda é moi pequeno, aínda menos delgado nas esquinas. O paseo debe ser moi rápido e o volante xira bruscamente para que o condutor, e especialmente os pasaxeiros, sexan conscientes de que están sentados nun gran crossover. Ao mesmo tempo, son monitorizados constantemente por modernos sistemas de asistencia (recoñecemento de sinais na estrada, aviso de saída de carril, faros LED activos, control de crucero activo, vixilancia de puntos cegos, asistencia activa de aparcadoiro...).

Que os deseñadores de Volvo realmente se esforzaron moito xa o demostra o exterior, que actualmente é un dos máis rechamantes do mercado, e especialmente o interior. Non só no deseño e materiais, senón tamén no contido. Os medidores totalmente dixitais proporcionan información precisa e fácil de ler. Destaca a consola central, totalmente retraída, con só oito botóns e unha gran pantalla vertical. Nin sequera tes que tocar a pantalla para desprazarte polos menús (esquerda, dereita, arriba e abaixo), o que significa que podes axudarche con calquera cousa, mesmo con dedos abrigados e luvas. Ao mesmo tempo, a colocación de retratos demostrou ser unha boa idea na práctica: pode mostrar menús máis grandes (varias liñas), un mapa de navegación máis grande, mentres que algúns botóns virtuais son máis grandes e máis fáciles de atopar sen apartar os ollos da pantalla. Estrada. Case todos os sistemas do coche pódense controlar mediante a pantalla.

Por suposto, queda perfectamente na parte dianteira e traseira, e tendo en conta a distancia entre eixes de case cinco metros e case tres metros, está claro que realmente hai moito espazo. Cando combinamos o espazo (e a luz que entra no coche a través de grandes superficies de vidro) cos materiais empregados (madeira, cristal, coiro, aluminio, etc.), queda claro que este é un dos interiores máis fermosos e prestixiosos da mercado. Engádelle a iso un excelente sistema de audio e unha excelente conectividade para teléfonos intelixentes, e está claro que os deseñadores de Volvo (incluído un departamento completamente separado en Copenhague, Dinamarca, onde desenvolveron o sistema de entretemento) fixeron un gran traballo.

Polo demais, isto aplícase a todo o equipo de desenvolvemento: o XC90 é un gran logro técnico con esta motorización e unha excelente opción na súa clase, pero a verdade é que o seu prezo tamén o demostra. A boa música vale para algo, poderíamos cambiar un pouco o vello dito.

texto: Dušan Lukić, Sebastian Plevniak

foto: Sasha Kapetanovich

Letras XC90 T8 Twin Engine (2017)

Datos mestre

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - cilindrada 1.969 cm3 - potencia máxima 235 kW (320 CV) a 5.700 rpm - par máximo 400 Nm a 2.200-5.400 rpm.  Motor eléctrico: potencia máxima 65 kW (87 CV), par máximo 240 Nm. Sistema: potencia máxima 300 kW (407 CV), par máximo 640 Nm Batería: Li-ion, 9,2 kWh
Transferencia de enerxía:	motores as catro rodas - transmisión automática de 8 velocidades - pneumáticos 275/40 R 21 Y (Pirelli Scorpion Verde)
Capacidade:	Velocidade máxima de 230 km/h - Aceleración de 0-100 km/h 5,6 s - Consumo medio combinado de combustible (ECE) 2,1 l/100 km, emisións de CO2 49 g/km - Autonomía eléctrica (ECE) 43 km, tempo de carga da batería 6 h (6 A), 3,5 h (10 A), 2,5 h (16 A).
Misa:	vehículo baleiro 2.296 kg - peso bruto admisible 3.010 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.950 mm – ancho 1.923 mm – altura 1.776 mm – distancia entre eixes 2.984 mm – tronco 692–1.816 50 l – depósito de combustible XNUMX l.

avaliación

• Coa versión T8, Volvo demostrou que a versión máis potente tamén pode ser a máis respectuosa co medio ambiente. Xa sabemos por versións máis débiles que o resto do coche é un gran exemplo de SUV grande.

Loamos e reprochamos

proxecto

sistema de información divertida

capacidade

abundancia dos máis modernos sistemas de asistencia

potencia máxima de carga (total 3,6 kW)

pequeno depósito de combustible (50 l)