Proba curta: Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16V Distinctive

Os homes, por suposto, evitan esta última clasificación, pero con algúns coches seguimos cedendo. Non hai moitos coches deste tipo, pero cando falamos de coches Alfa Romeo, especialmente de Giulietta, esta palabra é agradable escoitar tanto de homes como de mulleres. Sexa como for, aquí tes que facer unha reverencia ante os italianos: non só son os principais deseñadores de moda, senón que tamén fan fermosos coches. Por iso, a sorpresa é aínda maior cando, mirando a Julieta e a súa atractiva figura, decatámonos de que xa ten tres anos. Si, o tempo voa rápido, e para non esmorecer o seu brillo, Alfi Giulietti dedicoulle un lavado de cara.

Pero non te preocupes: ata os italianos saben que un cabalo gañador non cambia, polo que a forma da Giulietta non cambiou moito e só lle fixeron algúns cambios estéticos. O exterior está marcado cunha nova máscara, os faros teñen unha base máis escura e os faros antinéboa teñen un contorno cromado. Os compradores poden escoller entre tres novas cores de carrocería, así como unha selección máis ampla de rodas de aluminio, dispoñibles en tamaños que van de 16 a 18 polgadas.

Os deseñadores italianos non prestaron demasiada atención ao interior. As novas guarnicións das portas de Giulietti combínanse perfectamente co interior ao tempo que resaltan a calidade dos produtos. Os clientes poden escoller entre dúas novas pantallas de entretemento, de cinco e 6,5 polgadas, con Bluetooth mellorado e un sistema de pantalla grande que ofrece unha navegación moi actualizada e mellorada cun control de voz sinxelo.

Por suposto, tamén hai tomas USB e AUX (que se colocan ao azar na parte inferior da consola central e sen caixón nin espazo de almacenamento para o dispositivo conectado), así como unha ranura para tarxeta SD. Ben, a proba Giulietta estaba equipada cunha pantalla máis pequena, é dicir, unha pantalla de cinco polgadas, e todo o sistema de infotainment realmente funciona moi ben. A conexión a un teléfono (bluetooth) é rápida e sinxela e, por razóns de seguridade, o sistema require que fagas isto de pé e non mentres conduces. Pero debido a que a afinación é moi rápida, pode facelo facilmente deténdose a luz vermella. A radio e a súa pantalla tamén son encomiables.

Hai veces que cada vez hai menos botóns nos coches no seu conxunto e, polo tanto, nas radios, e tamén desaparecen aqueles "nos que almacenamos". O novo sistema de entretemento e entretemento de Alfin ofrece unha serie de selectores, incluído o selector Todo, que mostra todas as emisoras de radio almacenadas a pantalla completa. Neste caso, a pantalla permanece nesta posición e non volve á principal, como en moitos sistemas de radio similares.

Se non, o condutor e os pasaxeiros do Giulietta van ben. O coche de proba era rico en equipamento adicional (rodas de aliaxe especiais, pinzas de freo vermellas, interior negro, paquetes Sport e Winter e sensores de aparcamento na parte dianteira e traseira), pero custou algo máis de 3.000 euros. Aínda doutro xeito, cando se trata de números, o prezo final dun coche polo que consegue o comprador é moi, moi atractivo. ¡Polo menos a metade do tamaño da propia Julieta!

Era posible dubidar un pouco só mirando a elección do motor. Si, Alfas tamén sucumbiu á globalización, por suposto, en termos de tamaño do motor. Así, o motor de gasolina de catro cilindros de 1,4 litros está suficientemente enrolado. A potencia e o par motor non teñen a culpa, a outra, por suposto, é o consumo de combustible. Como ocorre coa maioría dos motores de pequena cilindrada, a quilometraxe aceptable só é aceptable a velocidades moi lentas e a presión máis forte do acelerador é case directamente proporcional ao consumo de combustible. Así, a proba de Xulieta non foi unha excepción; aínda que a proba media non parece (demasiado) alta, o consumo estándar de combustible é decepcionante cando, nunha marcha moi tranquila, o motor "non quería" consumir menos de seis litros por cada 100 quilómetros. E iso a pesar do sistema Start/Stop, que funciona de forma rápida e impecable.

Non obstante, hai outro sistema no Giulietta ao que podemos culpar con seguridade (non literalmente, por suposto!) Por contribuír a un maior consumo de combustible. O sistema de ADN, unha especialidade do Alpha, que ofrece ao condutor a posibilidade de escoller soporte para o modo de condución electrónico: D, por suposto, significa dinámico, N para o normal e A para o apoio en malas condicións de estrada. Omitiranse as dúas posicións silenciosas (N e A), pero cando o condutor cambia á posición D, o altofalante convértese en el sen querer. Julitta salta lixeiramente (coma se un corvo se sacudise antes do salto) e avisa ao condutor de que o demo recibiu a broma.

Na posición D, ao motor non lle gustan as baixas revolucións, está moi satisfeito co número superior a 3.000 e, polo tanto, o condutor con el, xa que o Giulietta convértese facilmente nun coche deportivo perfectamente decente. A posición do coche na estrada é superior á media de todos os xeitos (aínda que o chasis é bastante alto), 170 "cabalos" convértense en corvos de carreira e, se o condutor non se rende, comeza a diversión e o consumo de combustible aumenta drasticamente. E, por suposto, esta non é culpa do sistema de ADN, pero o condutor, como escusa, só pode ser "acusado" de incitar a conducir máis rápido. Non se poden ignorar os faros de Juliet. Aínda que Alpha afirma que foron reformados (quizais debido ao fondo escuro?), Por desgraza non son convincentes. O brillo non ten nada de especial, o que por suposto interfire nunha condución máis rápida, pero nin sequera poden mirar á esquina.

Pero estas son pequenas cousas, ademais, moita xente está comprometida nelas e máis aínda as mulleres non as farán. Non correrán igual, só é importante que conduzan un bo coche. Pola contra, despídome, beleza!

Texto: Sebastian Plevnyak

Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16V Distinctive

Datos mestre

Vendas:	Avto Triglav doo
Prezo do modelo base:	15.950 €
Custo do modelo de proba:	22.540 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Aceleración (0-100 km / h):	8,8 s
Velocidade máxima:	218 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	8,2 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina turbo - cilindrada 1.368 cm3 - potencia máxima 125 kW (170 CV) a 5.500 rpm - par máximo 250 Nm a 2.500 rpm.
Transferencia de enerxía:	rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 225/40 R 18 W (Dunlop SP Sport Maxx).
Capacidade:	velocidade máxima 218 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 7,8 s - consumo de combustible (ECE) 7,6/4,6/5,7 l/100 km, emisións de CO2 131 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.290 kg - peso bruto admisible 1.795 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.350 mm – ancho 1.800 mm – altura 1.465 mm – distancia entre eixes 2.635 mm – tronco 350–1.045 60 l – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 61% / estado do quilómetro: 2.766 km
Aceleración 0-100 km:	8,8s
402m da cidade:	16,5 anos ( 140 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	6,8 / 9,5s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	8,6 / 9,9s (Dom./Ven.)
Velocidade máxima:	218 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	8,2 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	37,9m
Táboa AM:	40m

avaliación

• Giulietta é outro coche que atrae aos compradores principalmente polo seu deseño. Aínda que poden estar contentos porque é bastante asequible en comparación coa competencia, teñen que alugar algunhas pequenas cousas. Pero cando estás namorado, mesmo cun coche, estás preparado para perdoar moito.

Loamos e reprochamos

forma

motor

Transmisión

Sistema de ADN

infotainment e conectividade Bluetooth

sentirse na cabina

prezo base e prezo do equipamento adicional

consumo de combustible

o control de velocidade non mostra a velocidade establecida

brillo dos faros

chasis alto

brillo dos faros