Breve proba: Audi Q2 1.6 TDI

Pero isto é o que realmente quería a familia. Polo menos un que vai destacar un pouco e competir con pequenos crossovers no mercado que son especiais dalgún xeito. En termos de deseño, dada a liberdade de deseño que nos podiamos permitir, aínda pode destacar un pouco. O nariz do Audi segue a ser recoñecible, a liña do teito é baixa e a parte traseira é completamente única.

No interior, sorprendentemente, dado o curso da liña do teito, hai bastante espazo. Aínda que haxa un condutor alto ao volante, o pasaxeiro do asento traseiro non terá sangue nas pernas e haberá espazo suficiente por riba da súa cabeza. Os deseñadores encargados do interior teñen moita menos liberdade xa que o habitáculo está feito ao estilo típico de Audi, con só algúns toques decorativos para romper a sensación bastante monótona. Por suposto, isto tamén ten as súas vantaxes, xa que proporciona o máis alto nivel de ergonomía e a impecable acabado non se desvía dos máis altos estándares da marca. Ademais, desde un punto de vista práctico, o pequeno Q2 é un coche aínda máis útil do que parece. Tamén atoparás ancoraxes ISOFIX no asento do pasaxeiro dianteiro, polo que o neno de Audi pode acomodar ata tres asentos para nenos. O asento traseiro pódese abatir nunha proporción de 40:20:40 e, polo tanto, os 405 litros de equipaxe inicialmente lixeiramente dosificados pódense aumentar ata os 1.050 litros satisfactorios.

Escoller un motor de gasolina turbo darache máis diversión, o turbodiésel máis potente entra en xogo se se mide a tracción total e o turbodiésel de 1,6 litros no morro do probador representa unha especie de "vía media" na motorización. tal máquina. Mesmo a experiencia de condución do Q2 con esta unidade é de esperar: o coche segue facilmente a velocidade de movemento, pero non espera desviacións como un raio. O ruxido do motor está bastante ben amortiguado, o funcionamento é silencioso e o consumo é pequeno. Traballar cunha transmisión manual de seis velocidades é xenial en todos os sentidos. En xeral, con todo, conducir o Q2 pode ser bastante divertido xa que o chasis está moi ben axustado. Mesmo podería dicir que ofrece máis pracer de condución que o A3. A inclinación do corpo é baixa debido á elevación, a comunicación entre o volante e a roda é excelente e o deseño lixeiro tradúcese en secuencias de curvas cando a dirección do vehículo debe cambiarse rapidamente.

É comprensible que Audi saíse un pouco fóra da caixa co Q2, pero por suposto non esperabamos que se apartase da súa política de prezos. Un neno coma este custará case menos de 30 dólares, pero sabemos moi ben que a lista de accesorios de Audi é tan longa como o seu modelo máis longo.

texto: Sasha Kapetanovich foto: Sasha Kapetanovich

Lea sobre:

Proba: Audi Q2 1.4 TFSI (110 kW) S tronic Sport

2o trimestre 1.6 TDI (2017)

Datos mestre

Prezo do modelo base:	27.430 €
Custo do modelo de proba:	40.737 €

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.598 cm3 - potencia máxima 85 kW (116 CV) a 3.250-4.000 rpm - par máximo 250 Nm a 1.500-3.200 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 205/60 R 16 H.
Capacidade:	velocidade máxima 197 km/h - 0-100 km/h aceleración 10,3 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 4,4 l/100 km, emisións de CO2 114 g/km.
Transporte e suspensión:	vehículo baleiro 1.310 kg - peso bruto admisible 1.870 kg.
Misa:	lonxitude 4.191 mm – ancho 1.794 mm – altura 1.508 mm – distancia entre eixes 2.601 mm – tronco 405–1.050 50 l – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

Condicións de medición: T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado do quilómetro: 1.473 km
Aceleración 0-100 km:	10,8s
402m da cidade:	17,9 anos ( 125 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	9,2 / 17,7s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	13,3 / 17,8s (Dom./Ven.)
consumo de proba:	6,3 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	5,2 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	37,6m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	60dB

Loamos e reprochamos

ergonomía

produción

amplitude

materiais