Proba curta: BMW 220d Active Tourer xDrive

Para aqueles que buscan a marca e a amplitude de BMW, agora os bávaros ofrecen a resposta, incluso con tracción total.

Sasha Kapetanovich

Na nosa primeira proba do primeiro autocar monovolume con etiqueta BMW, xa atopamos que tivo bastante éxito. Pero a oferta está en expansión. Non só os que buscan máis espazo poden considerar a opción de carrocería estendida (Grand Tourer), a pequena tamén ofrece unha solución de tracción integral bastante potente. En comparación coa motorización do Active Tourer, que probamos en primeiro lugar, é moito máis potente e, xunto coa transmisión automática, dá moito gusto ao condutor. O motor é realmente axeitado para un vehículo non moi pesado, pero en casos extremos pódese encher de equipaxe e despois terá que transportar máis de dúas toneladas.

Ao mesmo tempo, o condutor pode gozar da capacidade de resposta e, dependendo do estilo de condución, do funcionamento adaptativo da transmisión automática. Unidade un pouco menos convincente. En estradas en mal estado (superficies engurradas) a transición entre dúas ou catro rodas motrices pódese detectar bastante ben. Pero isto só se aplica a condicións de condución extremas, non á condución normal. Entón, o Active Tourer é sorprendentemente cómodo, aínda que o noso estaba equipado co paquete M Sport ou con llantas máis grandes e seccións transversais de pneumáticos máis pequenas. A lista de accesorios para este coche de proba era incriblemente rica, e isto aparece finalmente no prezo, xa que era un premium. Non obstante, hai que ter en conta que o comprador obtén moito por estes cartos e, contrariamente á práctica do primeiro Active Tourer probado, mesmo equipamento ISOFIX en ambos os asentos exteriores traseiros xa está incluído de serie. En resumo, conducir un Active Tourer é unha especie de sinal de vida a gran altitude.

palabra: Tomaž Porekar

220d Active Tourer xDrive (2015)

Datos mestre

Vendas:	BMW GROUP Eslovenia
Prezo do modelo base:	27.100 €
Custo do modelo de proba:	49.042 €
Potencia:	140kW (190 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	8,4 s
Velocidade máxima:	223 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	4,8 l / 100 km

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.995 cm3 - potencia máxima 140 kW (190 CV) a 4.000 rpm - par máximo 400 Nm a 1.750 rpm.
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as catro rodas - transmisión automática de 8 velocidades - pneumáticos 225/45 R 18 W (Bridgestone Potenza S001).
Capacidade:	velocidade máxima 223 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 7,3 s - consumo de combustible (ECE) 5,4/4,5/4,8 l/100 km, emisións de CO2 127 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.585 kg - peso bruto admisible 2.045 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.342 mm – ancho 1.800 mm – altura 1.586 mm – distancia entre eixes 2.670 mm – tronco 468–1.510 51 l – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

T = 21 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 85% / estado do quilómetro: 6.813 km
Aceleración 0-100 km:	8,4s
402m da cidade:	16,1 anos ( 140 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	A medición non é posible con este tipo de caixas de cambios. S
Velocidade máxima:	223 km / h (VIII.)
consumo de proba:	8,1 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	4,7 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	37,5m
Táboa AM:	40m

avaliación

• O primeiro minivan verdadeiro de BMW é un coche moi útil, pero a un prezo máis elevado.

Loamos e reprochamos

motor

caixa de cambios automática

ergonomía

flexibilidade da cabina e do maleteiro

produción e calidade dos materiais

infodivertimento e comunicacións

volume dos pneumáticos

transparencia (especialmente os piares A)

ordenador de viaxe impreciso