Proba curta: BMW 320i xDrive Gran Turismo
Non te esforzas demasiado para recoñecer a forma modificada: a parte dianteira do coche mellorouse lixeiramente, agora é máis agresiva e, sobre todo, os faros cambiaron a tecnoloxía LED. Deste xeito, o GT achegouse a outras versións irmáns desta clase, xa que o progreso reflectiuse nos informes de BMW. Só notarás as diferenzas se aparcas xunto ao aparcadoiro coa versión antiga da troika e preferiblemente durante o día, se non, botarás de menos. Quizais non sexamos un gran fan de BMW? Non o dirían.
Que ofrece agora? Excelente confort, transmisión automática de oito velocidades e tracción integral, especialmente se tes en conta que baixo o capó hai un motor de gasolina de 135 quilowatts. Que non ofrece? Aínda que conseguimos isto ao final da tempada 2016, cando as estradas xa estaban esvaradías, aquí non hai tracción traseira nin transmisión manual, que sería o principal entretemento na estrada. A tracción integral no programa Sport+ (a diferenza de Sport, Comfort e ECO PRO) axuda a entrar nas curvas traseiras con pouco deslizamento traseiro. Din que a electrónica moderna é máis segura, pero nós dicimos que un condutor experimentado aínda estará máis feliz se se lle dá polo menos unha certa liberdade de condución. É por iso que a proba, a pesar da automatización do cambio de velocidades 4x4 de primeira liña, aínda é o suficientemente divertida como para facerche sorrir se te atreves.
Pero a amplitude non defraudará. A xa anterior serie GT 3 é realmente luxosa tanto nos asentos dianteiro como no traseiro (atención a 4824 milímetros de lonxitude, que é uns 200 milímetros máis longa que os outros membros da clase 3 e unha distancia entre eixes individual) debido a clientes cada vez máis esixentes. .. especialmente en China, Alemaña e Estados Unidos, tamén coquetean máis cos cinco que cos tres. Os materiais son mellores, a proba GT tamén contou co último sistema BMW Navigation Professional, que se demostrou esta mesma semana. A combinación de coupé, berlina e forma de vagón significa que, a pesar da forma algo inusual, aínda hai moito espazo no maleteiro: coa base de 520 litros nunca te decepcionará, só o portón traseiro deslizante non permite tanta facilidade de uso. Pregúntome se os esquís caben facilmente nel? Vaia!
Houbo tanto equipamento na proba do BMW 320i xDrive Gran Turismo que quedamos mareados cun exame exhaustivo da lista. Faros activos con conmutación automática entre luz longa e baixa, varias cámaras para inspección de vehículos, pantalla frontal, tecla intelixente, portón traseiro eléctrico, asistencia á saída do carril, recoñecemento de sinais de tráfico críticos, etc., máis esixentes, aínda que isto tamén aumenta o prezo do coche. Tamén mencionamos que os asentos dianteiros (coiro, funda, calefacción extra e pezas de asento axustables especialmente) son excelentes e ¿vale o diñeiro o sistema de dirección coas rodas de palas adicionais?
Así que non te enfades se non o distingues do vello dunha soa ollada. Calquera que poida mercalo regularmente (para medrar coa súa descendencia) e conducir un coche sabe que esperar. De feito, algúns propietarios están incluso en silencio, para non decatarse rapidamente dos veciños.
texto: Darko Kobal
foto: Sasha Kapetanovich
320i xDrive Gran Turismo (2017)
Datos mestre
| Prezo do modelo base: | 42.800 € |
|---|---|
| Custo do modelo de proba: | 65.774 € |
Custos (por ano)
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina turbo - cilindrada 1.997 cm3 - potencia máxima 135 kW (184 CV) a 5.000-6.250 rpm - par máximo 270 Nm a 1.250-4.500 rpm . |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | tracción total - transmisión automática de 8 velocidades - pneumáticos 255/45 R 18 W (Continental Conti Sport Contact). |
| Capacidade: | velocidade máxima 224 km/h - 0-100 km/h aceleración 8,3 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 6,6 l/100 km, emisións de CO2 154 g/km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.715 kg - peso bruto admisible 2.210 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.824 mm – ancho 1.828 mm – altura 1.508 mm – distancia entre eixes 2.920 mm – tronco 520–1.600 60 l – depósito de combustible XNUMX l. |
As nosas medidas
| Condicións de medición: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / estado do quilómetro: 4.338 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 8,8s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,3 anos ( 140 km / h) |
| consumo de proba: | 9,3 l / 100 km |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 6,9 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 36,5m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 90 km / h en 7a marcha | 59dB |
avaliación
O motor turboalimentado é o suficientemente picante, a transmisión automática é suave, a cabina é grande, a tracción ás catro rodas é segura e o maleteiro é grande, polo que Gran Turismo é difícil decepcionar.
Loamos e reprochamos
facilidade de uso (amplitude)
maquinaria, equipos
confort, tracción ás catro rodas
