Breve proba: BMW Serie 5 530d xDrive M Sport (2021) // Mellor elección de combustible diésel

Os enormes esforzos que as empresas están a investir na limpeza de motores diésel só foron parcialmente efectivos. Non, tecnicamente non, os diésel son de última xeración e cumpren coa normativa. Euro6dTemp tan limpos que superan os motores de gasolina nalgunhas emisións, especialmente o baixo contido de óxidos de nitróxeno, partículas de hollín - as emisións de CO2 son en todo caso menores. Non obstante, foron incluídos na lista negra, o que tamén é comprensible debido a unha especie de lóxica retorcida, xa que a instalación de sistemas de control de escape tan esixentes convértese nunha broma cara. Por outra banda, as emisións do odiado gas de efecto invernadoiro CO2 están a aumentar de novo.

Así, o rexeitamento dos motores diésel é só en parte lóxico, pero non obstante sucede. Afortunadamente, algúns fabricantes son expertos en resistir isto e os compradores teñen razón.. O motor de tres litros desta berlina é xa un dos que sen dúbida pertencen a unha berlina grande, sobre todo no que se refire a unha subscrición premium. BMW ofrece de serie esta potente máquina entre os cinco primeiros postos cunha excepcional transmisión automática, con tracción integral incorporada pola etiqueta Xdrive cun custo adicional.

Ben, co tipo de torque baixista que pode soportar este diésel, o Xdrive intelixente é case esencial. Realmente custa case tres mil, pero tendo en conta o custo total do coche, isto xa non supón un gasto tan grande. En primeiro lugar, a vantaxe desta unidade é que os cinco aínda deixan unha tracción traseira lixeiramente acentuada que tamén se sente ao volante, aínda que non tan pronunciada como nos modelos máis pequenos (e máis deportivos). Non obstante, isto é suficiente para contrarrestar o subviraje na gran maioría dos casos.

Esta é, por suposto, unha característica conveniente do sedán, que agora ten case cinco metros de tamaño, especialmente se o seu aspecto promete dinámica de condución. Coa puntualidade e facilidade para xirar polos tacos, rapidamente me quedou claro que a berlina de cinco metros tamén ten dirección de catro rodas (de novo a un custo adicional) menos agresiva que os atletas, polo que é máis fácil afacerse .

Este motor de seis cilindros, que nin sequera é o máis potente da súa oferta, é capaz de producir un serio 210 kW (286 CV) e un par de 650 Newton-metros igualmente impresionante. Aínda máis elegante é a curva incremental, que doutro xeito está moi ben enmarcada.pero comeza a subir fortemente por debaixo das 1.500 rpm, polo que a transmisión ten bastante traballo xusto por riba do ralentí.... E este realmente encaixa perfectamente coa transmisión do par deste diésel, polo que só puiden tocar as costas de xeito agradable cando a agulla do tacómetro (completamente dixitalizada, por suposto) chegou ata a marca de 1.500.

Por suposto, tamén vai máis decisivamente, con máis enerxía, especialmente co programa de condución deportiva elixido. Entón, o agarre adicional a baixas temperaturas ambientais será un bálsamo para a independencia do condutor. O sistema distribúe a enerxía de xeito rápido e eficiente, incluso pode confiar un pouco na parte traseira, o que axuda a virar, pero nada máis que iso nunca sucederá.

Por suposto, trátase dun BMW, pero este é un sedán, polo que realmente non esperaba e non buscaba atributos realmente deportivos.... Pero con tanto par, tamén son case dúas toneladas, tanto como pode ter un exemplar ben equipado, unha pequena merenda para un motor de seis cilindros. Non obstante, todo o peso, incluídos os 60 quilogramos adicionais de condución, é un pouco familiar para curvas máis nítidas, onde incluso os amortiguadores flexibles (unha opción opcional pero moi recomendable) non poden eliminar por completo todo o peso que tamén se sente na dirección. roda cando o talón está fortemente presionado contra os bordos exteriores dos pneumáticos.

Non obstante, atrévome a dicir que é improbable que os compradores de tal limusina, aínda que teñan un cartel azul e branco, intenten realizar manobras tan bruscas. Nove décimas do tempo, o 530d Xdrive será, sobre todo, un compañeiro moi agradable e cómodo que non borrará o sorriso dos beizos do condutor, incluso nun recuncho un pouco máis difícil.

O interior e a ergonomía son, por suposto, áreas únicas nas que BMW sabe impresionar, especialmente os asentos e asentos. A min aínda é un misterio o ríxido e ríxido que é o seu cadro de mandos dixital nestes días. É certo, a súa peza central e o seu cadro de instrumentos tamén son unha cuestión de gusto, especialmente con moitos interruptores físicos rápidos.pero nin o material, nin a man de obra nin o acabado poden ser desafiados cunha sensación premium. Moitos doces adicionais engaden moito a isto tamén.

Así, o prezo final, se o futuro propietario xoga demasiado con crossovers con opcións (sedutores), tamén pode saltar practicamente máis de cen mil, como cun modelo de proba. Que, con toda honestidade, tamén é a única ofensa grave...

BMW Serie 5 530d xDrive M Sport (2021)

Datos mestre

Custo do modelo de proba:	101.397 €
Prezo modelo básico con descontos:	69.650 €
Desconto do prezo do modelo de proba:	101.397 €
Potencia:	210kW (286 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	5,4 s
Velocidade máxima:	250 km / h

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	6 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 2.993 cm3 - potencia máxima 210 kW (286 CV) a 4.000 rpm - par máximo 650 Nm a 1.500–2.500 rpm.
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as catro rodas: unha transmisión automática de 8 velocidades.
Capacidade:	velocidade máxima 250 km/h - 0–100 km/h aceleración 5,4 s - consumo medio combinado de combustible (NEDC) 5,0 l/100 km, emisións de CO2 131 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.820 kg - peso bruto admisible 2.505 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.963 mm - ancho 1.868 mm - altura 1.479 mm - distancia entre eixes 2.975 mm - depósito de combustible 66 l.
Caixa:	530

Loamos e reprochamos

diésel soberano, tranquilo e decisivo

consumo convincentemente baixo

tracción ás catro rodas

panel dixital

peso da embalaxe

prezo de opcións adicionais