Breve proba: BMW M3 Competition (2021) // Batalla polo trono

2016 ano. BMW está convencido de que case non hai ningunha persoa neste planeta que desexe algo máis que o seu M3 e M4. E de súpeto, despois de anos de calma, o Alfa Romeo Quadrifoglio emerxe da escuridade, esquivando a xoia bávara estándar no Nordschleife en 20 segundos. "Isto está mal!" os xefes de BMW estaban limpos e os enxeñeiros tiveron que sacudir a cabeza. Levou catro anos responder á provocación italiana apaciguando aos clientes con versións aparentemente rastreadas do GTS. Pero agora está aquí. Señores, aquí está o BMW M3 Competition Sedan.

BMW neste milenio por segunda vez, sacudiu á audiencia automobilística dun xeito concreto coa súa linguaxe de deseño. Por primeira vez, causou unha onda de seguidores das liñas tradicionais bávaras. Chris Bangle, e en segundo lugar, sobre todo novos botóns grandes no nariz. Ben, cando vimos en directo a nova linguaxe de deseño de BMW, os xornalistas fomos unánimes en canto a situación non era tan tráxica como algúns imaxinan.

O BMW Trio só ten que ser un vehículo recoñecible e, cando se trata dun modelo con clasificación M, definitivamente o é. A carrocería ampla na zona do guardabarros, as ás laterais debaixo da porta, o alerón traseiro, o difusor de carreiras no parachoques traseiro e os recortes no capó son sen dúbida detalles máis que suficientes para coñecer o novo Ma desde todos os ángulos. . Aínda que persoalmente me resulta moi difícil asociar o verde brillante cos coches deportivos alemáns, aínda teño que admitir que esta é unha boa opción.

Déixame explicar. Aínda que o BMW M-Troika sempre apareceu nas súas promocións en cores moi expresivas (pense o amarelo E36, o E46 dourado, etc.), podo asociar este verde vibrante cun pouco de imaxinación cun gran desexo bávaro de ser elegante. o rei do chamado inferno verde, xa sabes, trátase do famoso Bucle norte.

M3 máis apto para o condutor

De feito, non dubido que BMW cumprirá o seu desexo co paquete M3 e Competición. Se me concentro unicamente nos números que se agochan no espazo detrás dos mencionados riles grandes "dramáticamente", queda claro que a competición M3 é superior en comparación coa M3 estándar para toda a clase de carreiras. Servirache con 510 "cabalos" e 650 Newton metros de par (480 "cabalos" e 550 Newton sen o paquete Competición).Ademais, o paquete Competición inclúe un paquete exterior de fibra de carbono (teito, guardabarros laterais, spoiler), asentos de fibra de carbono, cintos de seguridade M, un paquete electrónico de carreiras e, cun custo adicional, freos cerámicos. ...

Probablemente sexades os que comparedes os coches máis analíticamente que a xeración anterior, debido ao aparente aumento de potencia. Ben, estes datos paga a pena consultalos cun tramo, xa que si novo M3 do predecesor máis longo (12 centímetros), máis ancho (2,5 centímetros) e tamén máis pesado (un bo 100 quilogramos). Tendo en conta as escalas móstrano 1.805 kilogramoAdemais, os non profesionais entenden que non se trata dun coche deportivo, pero sorprendeume moito a facilidade para conducir. Sobre todo pola lixeireza do extremo dianteiro, que esconde un coche de tres cilindros de seis cilindros.

Pero a lixeireza non significa que a masa non se sinta e non se poida confiar. A suspensión non é moi forte, polo que nas esquinas longas, especialmente se o asfalto é irregular, á masa gústalle colgar na roda dianteira. Isto non afecta o agarre da roda traseira, polo menos en termos de sensacións, pero é moito máis agradable conectar rapidamente as curvas se o condutor ten un ou dous escenarios preparados con antelación.

Gústame M3 admite diferentes estilos de condución... As liñas que o condutor presentou nas esquinas repítense exactamente como un bisturí para un cirurxián, e nin sequera hai un indicio de subterrán ou sobreestir. Así, con este coche podes ir moi caro rápido e preto de (estrada) sen reparos, sen perturbar a tranquilidade do condutor. Sen persecución, sen loita co volante, todo é previsible e funciona como un reloxo. Por outra banda, ao esaxerar deliberadamente, o condutor tamén pode causar nerviosismo. Despois baila o cu antes, pero encántalle ser pillado. Estou seguro de que estaba tan lonxe M3 máis apto para o condutor.

A electrónica protexe, entretén e educa

A bordo, por suposto, hai absolutamente todos os dispositivos electrónicos de seguridade dispoñibles. Sen el, un coche de tracción traseira de 510 cabalos de potencia non sería útil na vida cotiá; con todo, creo que o maior valor engadido da electrónica de seguridade é que é case totalmente axustable e (para quen sabe que facer) tamén se pode cambiar. . .

Aínda que nin sequera notei diferenzas notables nas configuracións de freo, suspensión e dirección entre diferentes configuracións (confort, deporte), este non é o caso da estabilización e control de tracción das rodas motrices.... A configuración do ton regula moi claramente a intervención dos sistemas de asistencia e, ao mesmo tempo, ao reducir gradualmente a intensidade da intervención, o condutor pode adquirir novos coñecementos e experiencia con seguridade.

Todos os novos modelos da marca BMW M tamén teñen dous útiles botóns no volante para un acceso rápido a axustes individuais. Na miña opinión, este é un complemento excelente e insubstituíble, eu mesmo o usei sen dubidalo. Está claro que baixo o primeiro gardei a configuración, que aínda non expulsara completamente ao anxo da garda do salón e o segundo estaba destinado ao pecado e ao paganismo.

Os axustes intelixentes destes atallos axudan a converter o M3 nun vehículo de entretemento.... Cambiar rapidamente entre axustes ou diferentes niveis de seguridade desbota significativamente a liña entre a habilidade de condución e a sorte. Onde estás seguro de que podes, apagas todo rapidamente e despois dun momento deixas un coche caro e deixas a túa saúde en mans de produtos electrónicos fiables. É certo, moita xente pode conducir este coche de xeito rápido e atractivo.

Falando de atractivo, tamén me gustaría mencionar que, por toda a seguridade que a electrónica pode proporcionar, o sentido común é útil. O que quero dicir é que o motor, xunto coa transmisión, é capaz de transferir ao momento ese par ás rodas traseiras que incluso a velocidades superiores aos 100 quilómetros por hora poden ralentizar facilmente.... Esta é unha das razóns polas que se inclúe na lista de hardware un programa ou ferramenta que analiza o deslizamento lateral deliberado. O M3 outorga ao condutor unha clasificación baseada na lonxitude do trineo e no ángulo de deslizamento. Non obstante, non é tan estrito, por exemplo, conseguín tres estrelas de cada cinco posibles para deslizarse 65 metros cun ángulo de 16 graos.

Motor e transmisión - unha obra mestra da enxeñaría

Malia todo o que é capaz a electrónica, podo dicir sen dúbida que o mellor do coche é a súa transmisión. O motor e a caixa de cambios non ocultan o feito de que miles de horas de traballo de enxeñería se puxeron no seu funcionamento perfectamente sincronizado. Pois ben, o motor é un seis cilindros sobrealimentado brutalmente potente que nin sequera sairía a primer plano sen unha gran caixa de cambios.... Así, o misterio reside na transmisión automática de oito velocidades, que sempre sabe se é hora de cambiar ou manter as revolucións do motor. Ademais, en comparación co deseño estándar, tamén é extremadamente rápido e paréceme unha vantaxe que proporciona un espolón lumbar e traseiro moi necesario cando se despraza ao máximo.

Probablemente será difícil atopar un condutor que non estea impresionado con este BMW, polo menos en termos de condución. Non obstante, xunto con isto, inclúense na túa vida algunhas calidades menos agradables.

Ao mesmo tempo, menos de todo penso neses compromisos necesarios que se deben só á sombra deportiva do coche, pero sobre todo aos relacionados co condutor. Con el sufrirá unha persoa para a que a tolerancia, a tolerancia e a impaciencia son virtudes alleas.. Case calquera outro usuario da estrada será demasiado lento para el, perderase cada volta que se dea fóra do límite extremo, e en case todos os montes hai un local que quere demostrarlle ao tipo da M3 que é o encargado diso. Outeiro. É unha mágoa, porque con este BMW pódese conducir moi ben, lentamente.

Para entender un coche deste tipo, cómpre saber algo máis que ler datos técnicos e ter só o desexo de facer presión sobre o gas. Aquí e alí, cómpre saber conducir un coche ata o límite e, sobre todo, saber o que hai ao outro lado desta fronteira máxica.

BMW M3 Competition (2021 anos)

Datos mestre

Vendas:	BMW GROUP Eslovenia
Custo do modelo de proba:	126.652 €
Prezo modelo básico con descontos:	91.100 €
Desconto do prezo do modelo de proba:	126.652 €
Potencia:	375kW (510 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	3,9 s
Velocidade máxima:	290 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	10,2 l / 100 km
Garantía:	6 cilindros, 4 tempos, en liña, turboalimentado, cilindrada 2.993 cm3, potencia máxima 375 kW (510 hp) a 6.250–7.200 rpm – par máximo 650 Nm a 2.750–5.500 rpm.

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	6 cilindros, 4 tempos, en liña, turboalimentado, cilindrada 2.993 cm3, potencia máxima 375 kW (510 hp) a 6.250–7.200 rpm – par máximo 650 Nm a 2.750–5.500 rpm.
Transferencia de enerxía:	o motor é impulsado polas rodas traseiras - transmisión automática de 8 velocidades.
Capacidade:	velocidade máxima 290 km/h - 0–100 km/h aceleración 3,9 s - consumo medio combinado de combustible (WLTP) 10,2 l/100 km, emisións de CO2 234 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.730 kg - peso bruto admisible 2.210 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.794 mm - ancho 1.903 mm - altura 1.433 mm - distancia entre eixes 2.857 mm - depósito de combustible 59 l.
Caixa:	480

avaliación

• Probablemente non teñas a túa propia pista de carreiras, polo que a cuestión de saber se necesitas un coche así segue sendo unha pregunta válida. Non obstante, é certo que co equipamento e a configuración de asentos adecuados, este tamén pode ser un vehículo moi cotián. E supostamente pronto aparecerá con tracción integral e na versión Touring.

Loamos e reprochamos

aspecto, carisma

traxe de rendemento de condución (case) para todos

equipos, atmosfera, sistema de son

electrónica que engancha e adestra ao condutor

electrónica que engancha e adestra ao condutor

visibilidade

operación de comando xestual