Proba curta: Chevrolet Cruze SW 2.0 D LTZ
Todo isto, por suposto, aumenta moito a usabilidade do coche, e cando paseamos por el non temos nada de que queixar. O SW é un fermoso coche familiar cun deseño pensado que impresiona polas súas liñas. Mesmo unha ollada atenta demostra que está composto con tanta precisión que non temos nada de que queixarse. Se alguén ten prexuízos contra os Chevrolet, Cruz é definitivamente inxusto con eles.
Medindo un bo catro metros e medio de lonxitude, non é inferior aos competidores. Incluso un criterio económico, cando un comprador se pregunta canto coche obtén por cada euro investido, non lle dá dor de cabeza. Non obstante, queda atascado cando o tamaño do barril é o criterio decisivo. Con algo menos de 500 litros de equipaxe con asento vertical, polo menos parte da competición está por diante. Cando retiramos os asentos, non hai nada mellor.
Nese momento, por suposto, non faltaba espazo, pero para un coche así sería moi conveniente que os respaldos, por exemplo, estivesen aliñados coa parte inferior do maleteiro cando se dobran cara adiante. Pero non nos enganemos, o maleteiro ten outras dúas características moi positivas. O bordo do maleteiro é plano e está ben protexido, polo que toda a equipaxe que cargamos encaixa facilmente na "mochila" do coche. Tamén ten prácticos caixóns e espazo de almacenamento para evitar que os pequenos obxectos roden no maleteiro durante a aceleración e desaceleración.
Aínda que non sexa así, sempre hai moitos caixóns e espazos de almacenamento para teléfonos, unha carteira, unha cafeteira para a viaxe, todo moi creativo e loable.
A facilidade de uso tamén se beneficia da amplitude dos asentos dianteiros e dos asentos traseiros divididos. Catro pasaxeiros adultos nunca deberían ter un problema coa comodidade, só o quinto pasaxeiro sentado no medio do asento traseiro terá un pouco menos de comodidade. Tamén hai un problema coas pernas xa que a joroba media é bastante alta. Tamén podes eloxiar a altura do teito na parte traseira: os pasaxeiros non chocarán contra o teito.
A versatilidade do Cruze SW está demostrada durante a condución. É sorprendentemente fácil de manexar e dá unha boa sensación para unha condución moderada. Incluso as curvas nas estradas campestres non lle dan dores de cabeza, pero as cousas ponse máis difíciles cando a estrada está accidentada ou accidentada. Para un ton de maior comodidade, será moi útil. Na estrada e cando circulamos a alta velocidade, temos unha insonorización decente na cabina, para que os pasaxeiros poidan falar entre eles dun xeito completamente relaxado sen esforzarse as cordas vocais, o mesmo ocorre con escoitar música dun audio moi bo. sistema. para esta clase.
Se os botóns e todo o relacionado coa xestión de todos os equipos de información (computadores de bordo) non fose pouco esixente para acostumarse, o Cruze con máis alto nivel de equipamento gañaría cinco decentes. Especialmente cando consideras que se trata dun coche económico e non dunha furgoneta de luxo, o equipamento e o deseño de interiores inducen a unha persoa a pensar sen dúbida se realmente está sentado nun coche que o leva para sempre fóra da cabina. 20 mil, ou quizais nun coche, ben, case a metade do prezo.
Ademais de todo isto, non se pode deixar de notar unha boa transmisión de seis velocidades. Non esperes un personaxe deportivo del, pero sempre destacará nunha condución moderada e ás veces lixeiramente dinámica. O motor, que é de lonxe o terceiro punto forte en termos de equipamento e aspecto que sustenta a persuasión da Cruz, é animado, con moito par e luxuria razoable. Sen gravar o consumo e tendo en conta o límite de velocidade, o consumo será de seis e medio a sete litros. Non obstante, o paseo un pouco máis dinámico transcende a media bastante amigable coa carteira.
Pero aínda que hai coches que usan menos potencia para un tamaño e rendemento semellantes, con todo o que ten para ofrecer (e realmente é unha gran oferta), o valor interesante do Cruze SW é un coche onde economía e usabilidade van da man. Co motor máis potente e o máis alto nivel de equipamento, forma un fermoso paquete ao que carece un pouco máis de confort e sofisticación na tecnoloxía de condución. Pero con isto, quizais xa esteamos moi lonxe noutro segmento de prezos.
Texto: Slavko Petrovchich
Chevrolet Cruz SW 2.0 D LTZ
Datos mestre
| Vendas: | Chevrolet Europa Central e Oriental LLC |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 23.399 € |
| Custo do modelo de proba: | 23.849 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Velocidade máxima: | 210 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,2 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.998 cm3 - potencia máxima 120 kW (163 CV) a 3.800 rpm - par máximo 360 Nm a 1.750–2.750 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor é accionado polas rodas dianteiras - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 215/50 R 17 H (Kumho I´zen kw23). |
| Capacidade: | velocidade máxima 210 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 8,8 s - consumo de combustible (ECE) 6,1/4,1/4,8 l/100 km, emisións de CO2 126 g/km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.520 kg - peso bruto admisible 2.030 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.681 mm – ancho 1.797 mm – altura 1.521 mm – distancia entre eixes 2.685 mm – tronco 500–1.478 60 l – depósito de combustible XNUMX l. |
As nosas medidas
| T = 5 ° C / p = 1.091 mbar / rel. vl. = 60% / estado do quilómetro: 11.478 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,7 anos ( 138 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 7,3 / 12,0s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 9,9 / 13,9s (Dom./Ven.) |
| Velocidade máxima: | 210 km / h (NÓS.) |
| consumo de proba: | 7,2 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 43,2m |
| Táboa AM: | 40m |
avaliación
Bonito, luxoso, pero non o máis grande en canto ao tamaño do tronco. O coche é definitivamente moi útil e agradable. O motor e a transmisión son bos, o consumo é moderadamente moderado, pero todo isto non se distingue da media. Iso definitivamente significa un bo coche por un bo diñeiro, o que non deixa de ser notable ou decepcionante.
Loamos e reprochamos
deseño agradable e moderno
utilidade
rico equipamento
aforro
botamos de menos o gran maleteiro de fondo plano co banco traseiro abatido
manexo e comodidade despois dunha mala estrada e cando o ritmo de condución se fai dinámico
