Proba curta: Citroën C3 e-HDI 115 Exclusive
Pero, por suposto, non sempre é así. Na súa maioría, referímonos principalmente ao prezo dun coche nos nosos artigos cando é extremadamente alto ou se afasta moito da media. Na maioría dos casos, trátase de limusinas caras, deportistas fortes ou, si, nenos de prestixio. E se confise en vostede, sen dar ningunha razón, que este pequeno Citroën que probamos custou unha friolera de 21.590 €, probablemente a maioría de vostedes acenase coa man e deixe de ler.
Pero aínda que o fixeras (e agora, por suposto, non o farás?), Debes ser consciente de que vivimos nun mundo onde doutro xeito estamos promovendo a igualdade, pero desgraciadamente non o vivimos. Mesmo cando se trata das nosas contas bancarias e sobre todo dos recibos das mesmas. Algúns son pequenos, algúns son aínda máis pequenos e algúns son escandalosamente altos. E estes afortunados teñen requisitos e desexos completamente diferentes aos da maioría de nós. Mesmo cando se trata de coches. E dado que a todos os condutores, e máis aínda a todos os condutores, non lles gustan os coches grandes, eles, por suposto, prefiren os máis pequenos e algúns incluso os máis pequenos. Pero como poden pagalo ou queren destacarse, estes nenos deben ser diferentes, mellor. E este coche de proba Citroën definitivamente encaixa perfectamente!
Vestido cunha encantadora cor escura, con grandes neumáticos sobre rodas de aluminio, convencerá facilmente a calquera home. Aínda máis encantador era o C3 dentro. O equipamento exclusivo e o coiro nos asentos, no volante e noutros lugares atraerán aos amantes do prestixio. A gran pantalla da consola central, que mostra a radio, o estado do sistema de ventilación e incluso o navegador, mostra claramente que este C3 non é así.
A sensación dentro, da man, de todo o anterior é moito mellor que se estiveses sentado na versión normal. Tamén contribúe o gran parabrisas do tellado, alcumado Citroën Zenith. Os parasoles deslizan suavemente cara ao medio do tellado, estendéndose así a parte superior do parabrisas sobre os pasaxeiros dianteiros. A novidade tarda un pouco en acostumarse, tampouco é benvida coa forte luz solar, pero definitivamente ofrece unha excelente experiencia pola noite, por exemplo, cando vemos xuntos o ceo estrelado.
En canto ao motor turbo diésel de 1,6 litros, pódese escribir que non hai nada de especial, pero segue sendo a mellor parte do coche. A rolda 115 "cabalos de potencia" e ata 270 Nm de torque ao conducir algo máis dunha tonelada de coche pesado non causan ningún problema, máis ben ao contrario; a combinación de coche e motor parece ter moito éxito e o paseo pode ser deportivo e dinámico.
Despois de todo, este "limón" desenvolve unha velocidade máxima de 190 km / h. Aínda que non o "lamentamos" especialmente na proba, o motor sorprendeunos co seu consumo medio de combustible: o cálculo ao final da proba mostrou aproximadamente seis litros por 100 quilómetros. Cunha condución máis moderada, o consumo era facilmente inferior aos cinco litros, e esta esaxeración tamén se manifesta en litros máis.
Pero esa probablemente non será a principal preocupación de quen se pode pagar un Citroën así. Outro euro cada cen quilómetros é case nada comparado co prezo dun coche e, como xa se dixo, algunhas persoas teñen e teñen todo o dereito a gastalo no que lle desexe. Aínda que para moitos este coche é pecaminosamente caro.
Texto: Sebastian Plevnyak
Citroën C3 e-HDI 115 exclusivo
Datos mestre
| Vendas: | Citroën Eslovenia |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 18.290 € |
| Custo do modelo de proba: | 21.590 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Velocidade máxima: | 190 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,0 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - diésel - cilindrada 1.560 cm3 - potencia máxima 84 kW (114 CV) a 3.600 rpm - par máximo 270 Nm a 1.750 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 205/45 R 17 V (Michelin Exalto). |
| Capacidade: | velocidade máxima 190 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,7 s - consumo de combustible (ECE) 4,6/3,4/3,8 l/100 km, emisións de CO2 99 g/km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.090 kg - peso bruto admisible 1.625 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 3.954 mm – ancho 1.708 mm – altura 1.525 mm – distancia entre eixes 2.465 mm – tronco 300–1.000 50 l – depósito de combustible XNUMX l. |
As nosas medidas
| T = 23 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 23% / Estado do quilómetro: 3.186 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 10,6s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,6 anos ( 126 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 7,6 / 12,5s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 10,5 / 13,6s (Dom./Ven.) |
| Velocidade máxima: | 190 km / h (NÓS.) |
| consumo de proba: | 6,0 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 38,3m |
| Táboa AM: | 41m |
avaliación
Grazas ao seu deseño interior máis alto, o Citroën C3 ofrece máis espazo do que realmente é. Non hai nada de malo niso, os pasaxeiros non se senten apertados nel, pero ao mesmo tempo séntense por encima da media debido ao prestixioso salón.
Loamos e reprochamos
flexibilidade e potencia do motor
Equipamento
sentirse na cabina
Cámara de visión traseira
prezo
escasa iluminación interior debido a un parabrisas máis grande (non hai lámpada central no medio do teito, pero si dúas máis pequenas nos laterais)
