Proba curta: Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Exclusive
Normalmente só significa que os deseñadores engadiron tapicería de plástico ao coche, quizais un anaco de plástico (de metal, por suposto) debaixo do paragolpes para parecerse á protección do motor ou do chasis de metal, quizais algún tapaxuntas, e a historia remata lentamente aí. Ben, hai quen engade o chasis un pouco máis alto para que a barriga do coche (por exemplo, conducindo nunha lagarta por amor) quede lixeiramente do chan. Na parte traseira hai unha chapa que di Cross (ou o nome comercial que utilizan para tales vehículos) e xa está.
En Citroën, esta receita seguiuse parcialmente cando o C5 Tourer (é dicir, o break) converteuse no C5 CrossTourer. Pero o C5 ten basicamente unha vantaxe, se o nivel de equipamento é o suficientemente alto (e o exclusivo para Citroën significa o máis alto): a suspensión hidráulica.
Dado que só se pode axustar mediante a configuración do ordenador (que para o condutor significa os tres botóns xunto á panca de cambio), os enxeñeiros de Citroën puideron xogar un pouco. Así, o C5 CrossTourer a velocidades de ata 70 quilómetros por hora é 1,5 centímetros máis alto que o C5 Tourer normal. Poucos pero notables aos ollos, e como é común con este tipo de vehículos, xunto con forros para defensas, "protectores" de plástico baixo os paragolpes dianteiros e traseiros e algúns outros cambios ópticos do corpo, o suficiente para que o CrossTourer teña un aspecto moito mellor. máis atractivo que Tourer. a pena aerodinámica non é grande. Descende a unha velocidade de máis de 70 quilómetros por hora e equivale así a unha caravana clásica.
A vantaxe da suspensión hidráulica é especialmente evidente cando é necesario circular por terreos mal controlados. Non, non é todo terreo (o CrossTourer simplemente non ten tracción total, pero a súa electrónica de seguridade é capaz de adaptarse ben ao chan baixo as rodas), especialmente cando precisa subir por un gran bache, por exemplo ao aparcar. Se os condutores de automóbiles clásicos están (xustificados) intimidados e buscan un lugar diferente (por exemplo, nunha pista de trole onde non se pode ver a herba escondida entre as rodas), pode levantar o CrossTourer catro centímetros (este axuste "aguanta" a 40 quilómetros por hora) ou dous máis (ata 10 km / h) e conducir ou manobrar sen problemas. E sen embargo: se hai que cargar elementos máis pesados ou máis grandes no maleteiro de 505 litros (que é longo e ancho, pero un pouco raso), pode baixar ou elevar a parte traseira premendo un botón. Cómodo.
O resto do CrossTourer é o mesmo que o clásico C5 (agás algunhas incorporacións de deseño). Isto significa un asento de condución cómodo pero lixeiramente elevado (para os condutores máis altos, pode que necesites un cambio de asento lonxitudinal un pouco máis longo), un volante de centro fixo (que é na súa maioría completamente natural) e unha sensación de espazo en xeral. O feito de que o C5 xa non sexa o máis novo indica a colocación dalgúns botóns (e a súa forma) e algunhas pequenas inconsistencias (por exemplo, podes reproducir música desde o teu teléfono móbil, seleccionar cancións usando os botóns do volante, etc.). pero non pode deter nin comezar a reprodución, por exemplo).
Non obstante, compensa isto non só cun amplo espazo traseiro, senón tamén cun amplo equipamento. O distintivo exclusivo do CrossTourer non só significa suspensión hidráulica, senón tamén Bluetooth, aire acondicionado automático de dobre zona, asistencia ao aparcamento, control de cruceiro e limitador de velocidade, sensor de choiva, luces diurnas LED, rodas de 18 polgadas, abridor de portón traseiro eléctrico e moitos máis equipos. A proba CrossTourer tiña algo menos de cinco mil recargos, e eses euros foron para faros de xenón direccionais (recomendados), mellor sistema de audio, navegación (con cámara traseira), cor branca especial (si, é moi bonito) e coiro de asento. Podería sobrevivir facilmente sen os últimos catro extras, non?
O motor -un diésel de 160 cabalos combinado cunha clásica automática de seis velocidades- non é un dos que máis aforro en combustible nin é dos que máis consume enerxía, pero é potente cando o necesitas e silencioso e discreto cando non o necesitas. precisa de aceleración total. A transmisión automática cambia demasiado tarde, especialmente cando se conduce moi lentamente, o que se pode ver polo consumo de combustible: na nosa volta estándar estivo en posición D uns seis litros, mentres conducía igual, agás que as marchas seleccionáronse manualmente ( e desprazado antes) dous decilitros menos. O consumo global da proba tampouco foi o máis baixo: uns oito litros, pero tendo en conta que un CrossTourer deste tipo ten case 1,7 toneladas de peso baleiro e pneumáticos anchos de 18 polgadas, isto non é sorprendente.
Para a proba CrossTourer, descontarás 39k, ou uns 35k se pensas niso sen recargos, agás os faros de xenón, que teñen un prezo competitivo. Non obstante, se o atrapas nunha das súas campañas (ou es un bo negociador), incluso pode ser máis barato; de todos os xeitos, o C5 CrossTourer é a proba de que con algúns cambios doutro, non do último modelo, podes facelo. versión que atraerá clientes con éxito.
Elaborado por: Dušan Lukić
Citroën C5 HDi 160 CrossTourer exclusivo
Datos mestre
| Vendas: | Citroën Eslovenia |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 22.460 € |
| Custo do modelo de proba: | 39.000 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Velocidade máxima: | 208 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,2 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.997 cm3 - potencia máxima 120 kW (163 CV) a 3.750 rpm - par máximo 340 Nm a 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor de tracción dianteira - transmisión automática de 6 velocidades - pneumáticos 245/45 R 18 V (Michelin Primacy HP). |
| Capacidade: | velocidade máxima 208 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,2 s - consumo de combustible (ECE) 8,2/5,1/6,2 l/100 km, emisións de CO2 163 g/km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.642 kg - peso bruto admisible 2.286 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.829 mm – ancho 1.860 mm – altura 1.483 mm – distancia entre eixes 2.815 mm – tronco 505–1.462 71 l – depósito de combustible XNUMX l. |
As nosas medidas
| T = 28 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 78% / estado do quilómetro: 8.685 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,9 anos ( 126 km / h) |
| Velocidade máxima: | 208 km / h (NÓS.) |
| consumo de proba: | 8,0 l / 100 km |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 6,0 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 39,9m |
| Táboa AM: | 40m |
avaliación
O C5 xa non é o último coche, pero iso non significa que se deba evitar. Pola contra: por exemplo, na versión CrossTourer pode ser unha boa opción para aqueles que aprecian as súas características.
Loamos e reprochamos
chasis
aparencia
utilidade
Equipamento
transmisión automática lixeiramente vacilante
sen modernos sistemas de asistencia e seguridade
