Proba curta: Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 S&S BVM6 Feel
Os cambios de aspecto foron realmente sutís e especialmente notables na parte frontal, onde se cambiou a reixa do radiador, se non, o Grand C4 Picasso mantívose máis ou menos igual que antes da actualización, é dicir, basicamente angular e subordinado ao máximo de pasaxeiros. espazo da cabina.
Hai realmente moito espazo, polo que o coche pode acomodar con facilidade e comodidade ata sete pasaxeiros. Se todos os asentos están ocupados, podes circular cómodamente na segunda e terceira fila de asentos, pero o espazo no segundo banco móbil lonxitudinalmente é moito menor que cando a terceira fila de asentos está dobrada no fondo plano do maleteiro. e pódese retroceder completamente. Os pasaxeiros teñen amplo espazo para as pernas e a entrada é facilitada polas portas moi abertas.
O condutor e o pasaxeiro dianteiro poden sentirse cómodos nos asentos dianteiros. O Grand C4 Picasso de proba tamén estaba equipado con respaldos de masaxe e o navegador era aínda mellor, xa que podía poñer os pés nun soporte moi práctico que se dobra debaixo do asento cando non está en uso para que non funcione. interferir. O espazo de traballo do condutor mantívose máis ou menos igual que antes, o que supón cada vez máis controis táctiles e menos botóns. Nos catro anos transcorridos desde a introdución da actual xeración do Citroën C4 Picasso, este manexo fíxose bastante familiar para outros coches, pero aínda leva moito tempo afacerse, o que é mellor para uns e non para outros.
O chasis tamén está suxeito a comodidade. Hai bastantes inclinacións nas esquinas e o volante pode estar un pouco fóra de comunicación, polo que suaviza mellor os golpes no chan. O coche móvese moito mellor por estradas planas, cando sae á fronte un potente turbodiésel de catro cilindros, que con 150 "cabalos de potencia" e 370 Newton-metros proporciona unha boa aceleración e unha velocidade máxima de 210 quilómetros por hora, o que é inaceptable no noso por estradas, pero polo tanto en 130 km / h permitidos, o motor funciona con bastante silencio e suavidade. O consumo tamén é favorable correspondente: na proba foi de 6,3 litros e nun círculo estándar incluso 5,4 litros por cada cen quilómetros.
O Citroën Grand C4 Picasso segue a ser un auténtico sedán clásico, ofrecendo moito espazo e comodidade, especialmente en traxectos longos, a pesar da crecente ameaza de cruce e SUV que chegan desde a súa propia casa.
texto: Matija Janezic · foto: Sasha Kapetanovich
Гранд C4 Picasso BlueHDi 150 S&S BVM6 Feel (2017)
Datos mestre
| Prezo do modelo base: | 28.380 € |
|---|---|
| Custo do modelo de proba: | 34.200 € |
Custos (por ano)
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.997 cm3 - potencia máxima 110 kW (150 CV) a 4.000 rpm - par máximo 370 Nm a 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 225/45 R 18 V (Dunlop SP Winter Sport). |
| Capacidade: | velocidade máxima 210 km/h - 0-100 km/h aceleración 9,7 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 4,3 l/100 km, emisións de CO2 111 g/km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.430 kg - peso bruto admisible 2.050 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.602 mm - ancho 1.826 mm - altura 1.644 mm - distancia entre eixes 2.840 mm - maleteiro 645 l - depósito de combustible 55 l. |
As nosas medidas
| Condicións de medición: T = -4 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / estado do quilómetro: 9.584 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 10,6s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,7 anos ( 131 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 9,2 / 17,8 ss (dom/ven) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 10,2 / 13,4s (V.) |
| consumo de proba: | 6,3 l / 100 km |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 5,4 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 46,7m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 60dB |
avaliación
O Citroën Grand C4 Picasso é unha clásica furgoneta berlina que ofrece moito espazo cómodo, moito equipamento e, no caso do coche de proba, non lle falta potencia.
Loamos e reprochamos
amplitude
confort e flexibilidade
motor
consumo de combustible
pendente significativa á curva
falta de sensibilidade nos interruptores
