Proba curta: Fiat 500L 1.6 Multijet 16V Lounge

Polo seu gran tamaño, non é tan atractivo como a lenda revivida, a base Fiat 500, pero no seu interior ten moito máis espazo, especialmente no maleteiro. Grazas ao asento traseiro móbil lonxitudinalmente e ás cadeiras verticais, pode soportar uns 400 litros de equipaxe, o que supón 215 litros máis que a base Fiat 500. O dobre fondo axuda a dividir o espazo para equipaxe en dúas partes, aínda que os elementos do soto son máis pesados, non reparamos nos andeis. Se o estante traseiro fose atornillado de xeito clásico e non por un incollado descoido e un uso ineficaz do ourizo, definitivamente aumentaría os salarios dos traballadores serbios en Kragujevac e dos estrategas de Turín.

A familia Fiat 500 presume, ano tras ano, do mesmo xeito que o moderno Mini. Así, os consumidores teñen unha opción, pero parecen eclipsar os orixinais renacidos. Pero a mocidade medra e aqueles para os que o Fiat 500 era o suficientemente grande ata hai pouco precisaban máis espazo familiar.

A este respecto, o Fiat 500L é impresionante: Hai moito espazo para as pernas e o espazo para as cabezas, e no maleteiro volveremos loubar o banco traseiro móbil lonxitudinalmente (¡12 centímetros!). Como tamén podes ver na foto, a proba Fiat 500L estaba moi ben decorada nos asentos, e a fiestra panorámica do tellado (equipamento de serie!) E mellores materiais no interior facían que se sentise un pouco mellor. O deseño agradable tamén ten un prezo, xa que os asentos son altos e non teñen reforzos laterais e o volante é a proba de que a beleza non sempre vai da man da facilidade de uso. Ao mesmo tempo, engadimos que a función City na dirección asistida controlada eléctricamente é benvida, especialmente nos aparcamentos, e que o respaldo lumbar axustable eléctricamente é digno de mención na lista de accesorios.

Se ignoramos as outras tres funcións, é dicir, acender os limpiaparabrisas xirando o volante dereito (en vez de máis cómodo premer arriba ou abaixo), ver os datos do ordenador de viaxe só nunha dirección e desactivar o control de velocidade, que sempre esperta todo pasaxeiros durmindo cando frea sen problemas. que pode mitigarse cun apagado prematuro cun botón) É de encomiar o Fiat 500L. O chasis é suave pero aínda o suficientemente ríxido como para que os 500L máis altos non causen debilidade, a transmisión é precisa a pesar dos movementos de cambio de marcha máis longos e o motor é excelente.

Baixo o capó tivemos un novo turbo diésel de 1,6 litros con 77 quilowatts (ou máis dos 105 "cabalos" domésticos), que resultou ser unha excelente alternativa aos máis modernos motores de gasolina de dous cilindros con inxección forzada. Quizais non sexa o máis silencioso nas revolucións máis altas, pero polo tanto é xeneroso con torque en revolucións máis baixas e, sobre todo, moi modesto en canto a sede. En media, só empregamos 6,1 litros na proba e nun círculo normal resultou chegar a 5,3 litros. O ordenador de viaxe prometeu resultados aínda mellores, pero as moscas non os conseguiron.

Tendo en conta que o 500L coa etiqueta Lounge estaba ben equipado con equipamentos básicos (sistema de estabilización ESP, sistema de asistencia ao arranque, catro airbags e airbags cortina, control de cruceiro e limitador de velocidade, aire acondicionado automático de dobre zona, autoradio con pantalla táctil e bluetooth, fonte de alimentación para as catro xanelas laterais e rodas de aliaxe de 16 polgadas) que ten unha garantía de cinco anos e que merece un desconto permanente de dúas milésimas na compra. Aínda que se ve ben cun tellado negro (840 dólares) e rodas de 17 polgadas con pneumáticos 225/45 (200 dólares), non si?

Texto: Alyosha Mrak

Fiat 500L 1.6 Multijet 16V Sala de espera

Datos mestre

Vendas:	Avto Triglav doo
Prezo do modelo base:	20.730 €
Custo do modelo de proba:	22.430 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Aceleración (0-100 km / h):	13,2 s
Velocidade máxima:	181 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,1 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.598 cm3 - potencia máxima 77 kW (105 CV) a 3.750 rpm - par máximo 320 Nm a 1.500 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 225/45 R 17 V (Goodyear Eagle F1).
Capacidade:	velocidade máxima 181 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,3 s - consumo de combustible (ECE) 5,4/3,9/4,5 l/100 km, emisións de CO2 117 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.440 kg - peso bruto admisible 1.925 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.147 mm – ancho 1.784 mm – altura 1.658 mm – distancia entre eixes 2.612 mm – tronco 400–1.310 50 l – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

T = 21 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 65% / estado do quilómetro: 7.378 km
Aceleración 0-100 km:	13,2s
402m da cidade:	18,8 anos ( 119 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	8,6 / 15,8s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	11,0 / 13,1s (Dom./Ven.)
Velocidade máxima:	181 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	6,1 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	41,5m
Táboa AM:	40m

avaliación

• Se o 500L é só un compromiso entre o clásico Cinquecent e o 20L Living de 500 cm máis longo, é máis útil do que poderías pensar nun principio.

Loamos e reprochamos

flexibilidade, usabilidade

motor (caudal, par)

equipamento estándar

banco traseiro móbil lonxitudinalmente

asento

forma de temón

desactivar o control de cruceiro (cando se frea)

control do limpador

ordenador de viaxe de ida

montaxe de andel traseiro