Proba curta: Ford Focus ST Caravan 2.0 EcoBlue 140 kW (190 CV) (2020) // Mini globalista
Por suposto, Ford non é a única marca que inventou esta combinación. Ao mesmo tempo ofrecen algo parecido en Volkswagen ou Škoda. Todos os provedores consideran que é ideal se hai compradores suficientes para este tipo de vehículos. De feito, aqueles que decidan pagar un pouco máis polo seu coche de gama media terán algúns complementos útiles, incluídos os deportivos. Fai unha compra barata. Polo menos segundo o verificado Focus ST... A experiencia da marca estadounidense-alemá-británica é polifacética. Acabo de anotar a orixe.
Non hai moito americano neste Focus: o óvalo azul marca rexistrada e a eterna busca dun comprador para conseguir un coche o suficientemente bo polo diñeiro está definitivamente nesta lista. Os británicos ocupáronse do deseño do motor e da excelente posición da estrada, aínda que probablemente os alemáns estiveron de acordo con esta dirección. Non lonxe do Nürburgring está Colonia, o departamento de enxeñería de chasis de Ford. A característica alemá de Focus é que elixiron moito nun deseño baseado no modelo Wolfsburg. Foi equipado cunha serie de solucións técnicas para as que a marca ST é ideal. Por exemplo, diría que nas súas rodas motrices bloqueo electrónico do diferencial (eLSD). Tamén está satisfeito o interruptor para seleccionar varios modos de condución (tamén co "modo Track"), que será útil co modo de apoio e o control da dirección bastante directo (EPAS). Non obstante, se optas pola versión station wagon, non obterás amortiguadores controlados electrónicamente (ECD). Polo menos co Focus actual teñen moito éxito. Así, podemos concluír que o Focus ST é unha especie de miniglobalista que recolleu moitas cousas boas de diferentes fontes para un paseo gratificante e inspirador.
O único comentario común que escoitei doutras persoas na miña máquina de proba sempre foi: "Pero un turbodiésel non é a mellor solución para o ST". Isto é moi pesado, pero se sobriamente e no funcionamento diario do coche céntrase nesa condución, entón é fácil atopar argumentos específicos específicos para o ST cun turbodiésel. É certo que un motor de gasolina turbo de 2,3 litros é máis rápido, por suposto, moito máis potente, ten 280 en vez de 190 "cabalos". Entón será máis convincente se atendemos só a estas cualidades verdadeiramente "deportivas". Eu mesmo elixiría esta versión do motor nunha versión de cinco portas.
Pero cando te sentas ao volante durante varios días na furgoneta Focus ST, cando che queda ben (Restablecer) asentos deportivos, cando escoitas como o turbodiesel xira durante unha condución moderada (por suposto, coa axuda de axustes de son), que cómodo é conducir a pesar dos pneumáticos de inverno de 19 polgadas, tamén pode xustificar a súa decisión con varios argumentos... Por último, pero non menos importante, hai outro aspecto importante deste pensamento: o motor turbo diésel ofrece custos operativos moito máis baixos. Por suposto, é máis difícil ensuciar as rodas motrices e non convencer aos demais con son, pero o turbodiesel ST tamén fai correctamente todos os outros "exercicios" habituais destes vehículos.
O equipamento estándar de serie foi desenvolvido para a marca ST. Xa escribín sobre os eloxios dos asentos deportivos Recaro (incluso as grandes rodas de 19 polgadas son parte integrante do equipamento ST-3), pero hai moitas cousas que nos fan sentir diferentes do normal. Concéntrate. Tamén hai auxiliares de seguridade electrónicos (control de cruceiro e control de carrís adaptativos) e está dispoñible un atenuamento adaptativo para os faros LED. A pantalla de cabeza asegura que os datos de condución xa non precisan mirar os sensores do volante. A pantalla táctil central de 8 polgadas tamén asume calquera dato ou control adicional do sistema de entretemento e pantallas do teléfono intelixente.
Así, o Focus ST turbo-diésel desta versión está deseñado para cabezas menos deportivas que aínda teñen unha excelente posición en curva. e aínda que son deportivos, poden levar a toda a familia e algunhas cousas con eles. Entón a alternativa é doutro xeito.
Ford Focus ST Karavan 2.0 EcoBlue 140 kW (190 Hp) (2020)
Datos mestre
| Vendas: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Custo do modelo de proba: | 40.780 € |
| Prezo modelo básico con descontos: | 34.620 € |
| Desconto do prezo do modelo de proba: | 38.080 € |
| Potencia: | 140kW (190 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 7,7 s |
| Velocidade máxima: | 220 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 4,8 l / 100 km |
Custos (por ano)
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.997 cm3 - potencia máxima 140 kW (190 hp) a 3.500 rpm - par máximo 400 Nm a 2.000 rpm |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor é impulsado polas rodas dianteiras - transmisión manual de 6 velocidades |
| Capacidade: | Velocidade máxima de 220 km/h - 0 s Aceleración 100-7,7 km/h - Consumo medio combinado de combustible (ECE) 4,8 l/100 km, emisións de CO2 125 g/km |
| Misa: | vehículo baleiro 1.510 kg - peso total admisible 2.105 kg |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.668 mm - ancho 1.848 mm - altura 1.467 mm - distancia entre eixes 2.700 mm - depósito de combustible 47 l |
| Caixa: | 608-1.620 L |
avaliación
Unha alternativa para aqueles que non están preocupados polo turbo diésel nos coches deportivos.
Loamos e reprochamos
motor potente, transmisión precisa
posición na estrada
flexibilidade
material (asentos deportivos, etc.)
condución incómoda por estradas accidentadas
non ten unha panca de freo de man "dereita"
