Proba curta: Ford Mondeo 2.0 TDCi Titanium

Xa sabemos moito, por non dicir todo, sobre o panorama xeral de Mondeo; O coche ten un aspecto distinto e convincente (desde o exterior), é amplo e cómodo de usar e monta moi ben, ademais, para todo o equipamento, que tamén inclúe o seu equipamento (especialmente o Titanium), requiren cartos dignos. Estas son definitivamente razóns para pensar no Mondeo como un vehículo persoal ou empresarial. Ou os dous ao mesmo tempo. En calquera caso, non defraudará. Excepto quizais un pouco.

A electrónica moderna permite moito no coche, é capaz de emitir moitas advertencias se pensa que algo non funciona. Tal Mondeo (quizais) está equipado cunha serie de sistemas de control e axudas, pero ao final é necesario informar ao condutor ao respecto. E a proba Mondeo seguiu asubiando algo como aviso, incluso sobre cousas que están lonxe de ser vitais. As súas advertencias son, por dicilo suavemente, desagradables. Certamente pódese facer de xeito eficaz, pero menos molesto.

A mesma electrónica tamén pode amosar moitos datos e para iso necesitan unha pantalla. En Mondeo, este é grande e cabe entre sensores grandes, pero ao sol é case invisible. O ordenador de viaxe, que é unha das opcións de visualización, só pode amosar catro datos (consumo actual e medio, alcance, velocidade media), o que é suficiente despois de pensar sobrio, pero alguén en Colonia pensou que amosaría o son automaticamente despois dun curto espazo de tempo. . menú do sistema.

Pero en suma: os menús e a xestión de datos e información non son especialmente fáciles de usar.

En xeral, a ergonomía de control dos dispositivos secundarios no Mondeo é media, comezando pola xa mencionada subministración de información. Non obstante, non queremos xulgar subxectivamente o aspecto do interior, pero podemos repetir a posición obxectiva: os elementos de deseño situados na cabina son incompatibles entre si, xa que non seguen nin un só fío vermello.

E sobre o motor. Isto é desagradable para o usuario cando comeza, xa que chama ao arrincar e non tolera baixas revolucións, polo que dado que non tira a segunda marcha cando a cóclea se move, a miúdo debe (demasiado) cambiar á primeira marcha.

Pero para que a combinación destes atropelos e comentarios afecte demasiado ao panorama xeral: a partir das 2.000 rpm o motor faise moi bo e responde ben (a resposta progresiva do pedal do acelerador tamén fai unha pequena contribución), Ford é un dos poucos que ofrecen (tamén moi eficiente) parabrisas con calefacción eléctrica (de ouro no inverno pola mañá), o seu maleteiro é grande e mesmo expansible, os asentos son moi bos, sólidos (sobre todo na parte traseira), con bo apoio lateral, con cadeiras en coiro e en o medio en Alcántara, ademais, tamén de cinco velocidades con calefacción e refrixeración (!), e nesta xeración o Mondeo pode ofrecer bastantes equipos de seguridade modernos, comezando cunha boa implementación (aviso suave no volante) aviso en caso de saída accidental do carril.

Isto significa que hai xente en Colonia que sabe dos coches. Se abordan as pequenas cousas mencionadas, o panorama xeral faise aínda máis convincente.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Ford Mondeo 2.0 TDCi (120 kW) de titanio

Datos mestre

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.997 cm3 - potencia máxima 120 kW (163 CV) a 3.750 rpm - par máximo 340 Nm a 2.000–3.250 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 215/50 R 17 W (Goodyear Efficient Grip).
Capacidade:	velocidade máxima 220 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 8,9 s - consumo de combustible (ECE) 6,4/4,6/5,3 l/100 km, emisións de CO2 139 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.557 kg - peso bruto admisible 2.180 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.882 mm – ancho 1.886 mm – altura 1.500 mm – distancia entre eixes 2.850 mm – tronco 540–1.460 70 l – depósito de combustible XNUMX l.
Equipamento estándar:

As nosas medidas

T = 26 ° C / p = 1.140 mbar / rel. vl. = 21% / estado do quilómetro: 6.316 km
Aceleración 0-100 km:	9,5s
402m da cidade:	16,9 s ( 136 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	7,8 / 12,9s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	11,6 / 14,6s (Dom./Ven.)
Velocidade máxima:	220 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	8,8 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	39,7m
Táboa AM:	39m

avaliación

• Non hai razón para entrar en pánico; É nesta combinación onde o Mondeo é un dos máis interesantes: carrocería (cinco portas), motor e equipamento. E, o máis importante, é agradable conducir un coche. Porén, ten algunhas malas calidades que non se ven en Ford ou que considera correctas.

Loamos e reprochamos

Внешний вид

Mecánica

tronco

Equipamento

o asento

motor preguiceiro a baixa rpm

sistema de información (entre mostradores)

interior pouco convincente (aspecto, ergonomía)

molestos sistemas de alerta