Proba curta: Ford Mondeo Vignale 2.0 TDCi 110 kW Vagón Powershift

Ao mesmo tempo, algúns están preparados para ofrecer máis, outros - menos. Ford sitúase nalgún lugar intermedio xa que non ofrece modelos especiais aos clientes, senón que só selecciona modelos co mellor equipamento. De media, os equipos de Vignal custan uns cinco mil euros. Por suposto, como é o caso das versións habituais, pode pagar extra por equipos adicionais, o que aumenta significativamente o custo do coche. Independentemente dos accesorios, Vignale aínda trae algo de exclusividade.

Por que Vignale? A resposta está en 1948 cando quixo Alfredo Viñale ofrecer aos condutores algo máis. Naquel momento, con 35 anos, fundou a Carrozzeria Alfredo Vignale, que primeiro modernizou Fiat e logo Alfa Romeo, Lancia, Ferrari e Maserati. En 1969, Alfredo vendeu a compañía ao fabricante de automóbiles italiano De Tomas. Este último participou principalmente na produción de prototipos e coches de carreiras, así como coches de carreiras de Fórmula 1. De Tomaso tamén dirixiu a empresa Carrozzeria Ghia, á que el dirixiu. 1973 mercou un Ford. Este último chamou as versións máis potentes Ghia durante moitos anos, e Vignale esvaeceu no esquecemento. O nome reviviu brevemente en 1993 cando apareceu un estudo da Lagonda Vignale no Salón do Automóbil de Xenebra Aston Martin (entón propiedade de Ford) e, en setembro de 2013, Ford decidiu revivir o nome de Vignale e ofrecer algo máis.

Mondeo foi o primeiro en ostentar o distintivo Vignale e, en Eslovenia, os compradores tamén están a pensar nunha versión de luxo. S-máx in Edgea.

Confortar unha muesca máis alto

A proba Mondeo mostrou a esencia da actualización de Vignale. Cor especial, interior de prestixio, transmisión automática e motor potente. Está claro que a diferenza de prezo entre a base e a máquina de proba mostra que a máquina de proba tiña moitos equipos adicionais, pero esa máquina aínda o merece. Ao mesmo tempo, o Mondeo Vignale é o primeiro coche Ford cun sistema de produción. Cancelación de ruído activa de Ford, que, con cristais especiais e abundante illamento acústico, garante que o coche teña o menos ruído e ruído posible. Isto non significa que o motor xa non se escoite dentro, pero si menos que nos Mondeos normais.

Como xa se mencionou, o coche de proba estaba equipado cunha transmisión automática. powershifto que aporta frescura entre as transmisións automáticas. En combinación cun potente turbodiésel de dous litros, funciona moderadamente e con calma, sen excesivos chirridos (especialmente cando se inicia), aínda que existe a posibilidade de cambiar secuencialmente usando as palancas de cambio. Se non, o motor é o suficientemente potente como para facer o paseo tan deportivo e dinámico como quere o condutor. Por suposto, para moitos, o consumo de combustible será importante. En media, a proba requiriu 7 litros por cada 100 quilómetros cun caudal estándar. 5,3 litros por cada 100 quilómetros... Este último non é moi baixo e o primeiro non é o máis alto, polo que podemos situar a transmisión de Ford no medio.

Atención especial ao condutor e ao coche, pero cun custo adicional

A situación é diferente co interior. Aínda que o Vignale estraga o hardware, aínda esperas máis do interior, xa que outros estofados non importan moito. Os asentos tamén preocupan, especialmente a altura da sección do asento, porque os sistemas de calefacción e refrixeración integrados fan que a posición do asento sexa demasiado alta, polo que os condutores máis altos poden ter problemas.

Non obstante, é certo que a misión dos equipos Vignale non só está nos equipos, senón tamén nos servizos. Durante os primeiros cinco anos de propiedade, o cliente ten dereito a tres limpezas exteriores e interiores de cortesía ao ano nos centros de vendas e servizos de Ford, e tres servizos regulares gratuítos... No momento da compra, o cliente tamén pode optar por recibir Premium nunha estación de servizo (recargo de 370 euros), dentro do cal pode transportar o coche ata a estación de servizo e de volta.

Pero se botamos unha ollada á lista de prezos, descubrimos rapidamente que a diferenza de prezo (aproximadamente 5.000 euros) entre as versións Titanium e Vignale é maior que a que obtén o comprador cos servizos mencionados. O que, por suposto, significa que ao comprador lle gustaría moito a marca e o modelo en particular. Por outra banda, aínda consegue un modelo exclusivo que non só é diferente, senón tamén de prestixio. Non obstante, a sensación nun coche deste tipo é moito máis cara para moita xente que algúns miles de euros adicionais.

texto: Sebastian Plevnyak

foto: Sasha Kapetanovich

Mondeo Vignale 2.0 TDCi 110kW Powershift Estate (2017)

Datos mestre

Vendas:	Summit motors ljubljana
Prezo do modelo base:	40.670 €
Custo do modelo de proba:	48.610 €

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	: 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.997 cm3 - potencia máxima 132 kW (180 CV) a 3.500 rpm - par máximo 400 Nm a 2.000-2.500 rpm.
Transferencia de enerxía:	tracción dianteira - transmisión automática de 6 velocidades - pneumáticos 235/40 R 19 W (Michelin Pilot Alpino).
Capacidade:	velocidade máxima 218 km/h - 0-100 km/h aceleración 8,7 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 4,8 l/100 km, emisións de CO2 123 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.609 kg - peso bruto admisible 2.330 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.867 mm - ancho 1.852 mm - altura 1.501 mm - distancia entre eixes 2.850 mm - maleteiro 488-1.585 l - depósito de combustible 62,5 l

As nosas medidas

Condicións de medición: T = -9 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / estado do quilómetro: 9.326 km
Aceleración 0-100 km:	8,9s
402m da cidade:	16,6 anos ( 138 km / h)
consumo de proba:	7,0 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	5,3 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	40,5m
Táboa AM:	40m

avaliación

• Vignale é para clientes que aman os modelos Ford pero queren algo máis. Tamén teñen que ter en conta o feito de que os modelos son moito máis caros, pero reciben certa exclusividade e un certo servizo, que non está nos modelos habituais.

Loamos e reprochamos

motor

Transmisión

interior ordenado

cintura alta

hai un derrame de combustible no habitáculo do depósito de combustible

pouco prestixio a un prezo máis alto