Proba curta: Ford Mustang Convertible 2.3l EcoBoost
E aquí a proba vén cun catro cilindros turbo de 2,3 litros con transmisión automática. Uh ... Por que? ¿É un Mustang? A vida ten algún sentido?
Unha persoa soporta moito, sobre todo cando se trata de tarefas laborais. Por iso ponse en tal “stango”. E despois duns días, sorpréndese ao descubrir que os prexuízos, mesmo ao probar os coches, son unha desas cousas desagradables que poden crear unha desagradable desorde ao comezo (ou antes do comezo).
Porque este Mustang non está nada mal. Un día o piloto decátase de que o Mustang en si non é un atleta, senón un GT rápido, cando se decata de que o GT de oito cilindros queima os pneumáticos facilmente, pero EcoBoost tamén o sabe, e cando se decata de que principalmente a multitude circula ao redor do cidade e o automático alí é moi benvido, tal mustang pode chegar ao corazón.
Por suposto, isto non significa que non sexa completamente impecable. En vez de mal funcionamento, a maioría podería atribuírse facilmente aos coches americanos e á orixe e carácter do coche, pero dous están equivocados: o automático bastante inseguro e ás veces sen pulir e o sistema ESP que pode domar seriamente o Mustang en estradas molladas. só se o condutor escolle unha estrada esvaradía. Se non, a combinación de torque turbo, marcha errática e estrada escorregadiza baixo as rodas ás veces non parece ter solución a primeira vista, o que significa que hai que saber xirar o volante de xeito rápido e decisivo.
É esta realmente unha desvantaxe ou só a razón pola que o Mustang quere ser un coche de "condutor de verdade"? Cremos que este é o último e, polo tanto, este trazo tamén se pode considerar entre os que pertencen ao personaxe, e non entre os defectos. Ou só somos parciales?
Como conduces? Agradable sempre que o condutor non estea ao 100% senón na fronteira, sobre todo se a estrada está pouco pulida, un pouco inestable e descoordinada. americano. De novo: personaxe. Os asentos tamén demostran que este non é un coche de carreiras, xa que son o suficientemente anchos e cómodos para distancias máis longas e condutores máis fortes, pero tamén significa demasiado pouco agarre lateral para as carreiras de pistas. Non obstante, teñen aire acondicionado e, polo tanto, son cómodos de usar. Con este último un vento non demasiado forte (especialmente cun parabrisas montado sobre os asentos traseiros), a pantalla LCD de indicadores é suficientemente lexible mesmo ao sol, e todo está empaquetado nunha forma o suficientemente recoñecible e emparejado cun equipo o suficientemente rico para ser visto. dende fóra. Un bo $ 50-20 para o que ofrece un Mustang como este non é tanto. Engadir 8 mil máis para VXNUMX? Si, por suposto, pero o importante é que o Mustang é o suficientemente agradable con este motor, se só o prexuízo non é demasiado forte.
Lea sobre:
Título: Ford Mustang Fastback 5.0 V8
Proba: Shelby Mustang GT 500
Proba: Ford Mustang GT-Hardtop
Ford Mustang Convertible 2.3l EcoBoost
Datos mestre
| Custo do modelo de proba: | 60.100 € |
|---|---|
| Prezo modelo básico con descontos: | 56.500 € |
| Desconto do prezo do modelo de proba: | 60.100 € |
Custos (por ano)
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina turbo - cilindrada 2.246 cm3 - potencia máxima 213 kW (290 CV) a 5.400 rpm - par máximo 440 Nm a 3.000 rpm |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor de tracción traseira - transmisión automática de 10 velocidades - pneumáticos 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero) |
| Capacidade: | Velocidade máxima de 233 km/h - 0 s Aceleración 100-5,7 km/h - Consumo medio combinado de combustible (ECE) 9,5 l/100 km, emisións de CO2 211 g/km |
| Misa: | vehículo baleiro 1.728 kg - peso total admisible 2.073 kg |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.798 mm - ancho 1.916 mm - altura 1.387 mm - distancia entre eixes 2.720 mm - depósito de combustible 59 l |
| Caixa: | 323 |
As nosas medidas
| Condicións de medición: T = 28 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado do quilómetro: 6.835 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 6,8s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 15,0 anos ( 151 km / h) |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 8,2 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 37,0m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 90 km / h | 62dB |
avaliación
"A metade" do motor non é tan negativo, como se podería esperar a primeira vista. O Mustang tamén pode ser un vehículo moi motorizado.
Loamos e reprochamos
Transmisión
o tellado móvese só a velocidades inferiores a 5 quilómetros por hora
