Proba curta: Honda Civic 1.0 Turbo Elegance
Con 95 kilovatios (129 "cabalos de potencia"), non só é o suficientemente potente para manter o Civica en movemento sen problemas, senón que tamén é bastante áxil, como debería ser Honda. Ao mesmo tempo, está o suficientemente insonorizado, pero o suficientemente cómodo para os oídos, case pode gravar un son lixeiramente deportivo. Ao mesmo tempo, sorprendeume un consumo favorable nunha volta normal, que non é do que pode presumir cada moedor de litros en coches tan grandes. Con demasiada frecuencia resulta que o aforro de volume foi demasiado lonxe, polo que o motor ten que traballar con demasiado esforzo, o que por suposto se pode ver no consumo de combustible, e moitas veces un motor máis potente é máis económico. Esperábamos algo así do Civic, sobre todo porque a versión co motor máis potente de 1,5 litros consumía menos de cinco litros nunha volta estándar. As expectativas cumpríronse, pero non houbo diferenza. Con pouco máis de cinco litros, este Civic segue sendo un dos mellores coches motorizados e grandes.
Dado que un Civic é un Civic, hai moito que dicir polo chasis e a posición da estrada, e un pouco menos pola ergonomía. Aínda é un pouco confuso para un condutor europeo (está ben sentarse e sentirse ao volante), xa que algúns dos botóns están un pouco forzados e o sistema de infoentretemento pode ser un pouco único, pero funciona ben.
A etiqueta Elegance tamén representa unha serie de sistemas de seguridade e confort, desde navegación e Apple CarPlay ata faros LED, control de carrís, monitorización de puntos mortos, recoñecemento de sinais de tráfico, freada automática de emerxencia e, por suposto, indicadores LCD dixitais.
Se a isto lle engadimos o prezo de algo máis de 20 mil, queda claro que o Civic gañou non só un posto entre os finalistas do coche esloveno do ano, senón tamén que moitos membros do xurado o puxeron no máis alto .
Lea sobre:
Proba: Honda Civic 1.5 Sport
Honda Civic 1.0 Turbo Elegance
Datos mestre
| Prezo do modelo base: | 17.990 € |
|---|---|
| Custo do modelo de proba: | 22.290 € |
Custos (por ano)
Información técnica
| motor: | 3 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina turbo - cilindrada 988 cm3 - potencia máxima 95 kW (129 CV) a 5.500 rpm - par máximo 200 Nm a 2.250 rpm |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 235/45 R 17 H (Bridgestine Blizzak LM001) |
| Capacidade: | Velocidade máxima de 203 km/h - 0 s Aceleración 100-10,9 km/h - Consumo medio combinado de combustible (ECE) 5,1 l/100 km, emisións de CO2 117 g/km |
| Misa: | vehículo baleiro 1.275 kg - peso total admisible 1.775 kg |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.518 mm - ancho 1.799 mm - altura 1.434 mm - distancia entre eixes 2.697 mm - depósito de combustible 46 |
| Caixa: | 478-1.267 L |
As nosas medidas
| T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado do quilómetro: 1.280 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,3 anos ( 127 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 10,1 / 12,5s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 13,8 / 15,2s (Dom./Ven.) |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 5,3 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 35,6m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 56dB |
avaliación
Este Civic ten case todo: capacidade, espazo e equipamento suficientes e un prezo razoablemente baixo. Se fose un pouco máis europeo en deseño e ergonomía ...
