Proba curta: Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC Lifestyle

Os amortecedores traseiros axustables, que o condutor pode asignar a axustes máis deportivos ou cómodos con só premer un botón, son os contribuíntes máis importantes á seguridade, xa que a diferenza é máis evidente cando o maletero está completamente cargado e tamén enfatiza o carácter deportivo de o coche. E falamos dunha versión familiar con motor turbodiesel.

É posible que a diferenza na configuración do eixo traseiro non sexa tan grande, pero si. O maleteiro tamén aumentou significativamente, xa que o Tourer de 624 litros é 147 litros máis grande que a versión clásica de cinco portas. Cando engadimos a esa información un banco traseiro divisible en terceiro lugar que proporciona un fondo plano do maleteiro, unha toma de corrente de 12 V, un gancho para unha bolsa da compra e unha lona facilmente extraíble, o Civic Tourer ten bastantes triunfos. a manga.

O seu cadro de instrumentos cósmico non gusta a moitos condutores, pero hai que admitir que é transparente, con indicadores loxicamente colocados. Curiosamente, a diferenza do Peugeot 308, o Civic ten moitas menos queixas sobre o pequeno volante (deportivo) de coiro e a disposición do instrumento (tres análogos redondos na parte inferior, unha gran entrada dixital na parte superior). Quizais o mérito disto tamén se poida atribuír á posición máis alta do condutor, aínda que está sentado en asentos de cuncha? Ben, rapidamente se acostuman aos instrumentos, son claramente visibles mesmo ao sol, pero durante moitos anos só se coñecen pola pantalla da parte superior da consola central: os gráficos poderían ser máis modernos.

En tecnoloxía, puidemos admirar unha vez máis a precisión de filigrana dos conxuntos individuais. Os competidores terán dificultades para conseguir un funcionamento máis preciso dos pedais do acelerador, embrague e freo de aluminio, así como do cadro de dirección, xa que o Ford Focus, dinámico e tradicional, só se achega a isto e a transmisión lembra aproximadamente o pracer deportivo. Só podemos presumir de S2000 ou Tipo R. A velocidade e a precisión danlle ao piloto a sensación de que es Senna menos nos seus mellores anos no coche de carreiras Honda F1.

Entre os equipamentos máis importantes (sistema de estabilización VSA, airbags dianteiros, laterais e laterais, aire acondicionado automático bizona, control de crucero, luces diurnas LED e llantas de aliaxe de 17 polgadas) atópanse os tan necesarios sensores de aparcamento dianteiros e traseiros. ..e unha cámara de marcha atrás; os cristais traseiros son cada vez máis estreitos en favor do dinamismo, polo que a visibilidade detrás do coche é moi modesta. Sen aparellos, aparcar no centro da cidade sería un pesadelo.

Finalmente, chegamos ao motor de aluminio, que ten un peso máis lixeiro en favor de pistóns e bielas máis lixeiros e paredes de cilindros máis finas (só oito milímetros). Do volume de 1,6 litros sacaron 88 quilovatios, o que é máis que suficiente para un paseo cómodo incluso cun coche completamente cargado. O feito de que a palanca de cambios se precise recortar un pouco máis a miúdo durante este tempo non se considera unha desvantaxe para o Civic Tourer, xa que, como mencionamos, a caixa de cambios é realmente boa. O circuíto normal coa función ECON (traballo diferente da conexión do pedal do acelerador e do motor) mostrou un consumo de 4,7 litros, que é bo, pero non moi; un 308 SW competidor cun motor similar consumía medio litro menos por cada 100 quilómetros.

Ao final, só unha pista: se eu fose o dono deste coche, primeiro pensaría nos pneumáticos máis deportivos. É unha pena comprometer unha gran tecnoloxía, aínda que arrisque a aumentar lixeiramente a inxestión.

texto: Alyosha Mrak

foto: Sasha Kapetanovich

Honda Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC Lifestyle

Datos mestre

Vendas:	AC Mobile doo
Prezo do modelo base:	25.880 €
Custo do modelo de proba:	26.880 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	88kW (120 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	10,7 s
Velocidade máxima:	195 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	3,8 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.597 cm3 - potencia máxima 88 kW (120 CV) a 4.000 rpm - par máximo 300 Nm a 2.000 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP).
Capacidade:	velocidade máxima 195 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,1 s - consumo de combustible (ECE) 4,2/3,6/3,8 l/100 km, emisións de CO2 99 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.335 kg - peso bruto admisible 1.825 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.355 mm – ancho 1.770 mm – altura 1.480 mm – distancia entre eixes 2.595 mm – tronco 625–1.670 50 l – depósito de combustible XNUMX l.

Loamos e reprochamos

motor

Transmisión

amortecedores traseiros axustables

fondo plano co sofá traseiro abatido

posición de condución máis alta

a pantalla (na parte superior da consola central) podería ser máis moderna

menor transparencia na dirección oposta