Proba curta: Hyundai Kona EV Impression // Etiquetado
Comecemos polo que xa se sabe: Cabalos. Kona E.V. é dicir, non é só un coche eléctrico, e non foi deseñado só como un coche eléctrico, pero os deseñadores ao mesmo tempo crearon un clásico. Probamos isto hai tempo, por exemplo, cun litro de gasolina turboalimentada, e por aquel entón xa estabamos satisfeitos. Nese momento, eloxiábamos a tecnoloxía de propulsión (en termos de prezo), excepto o consumo.
A versión eléctrica do Kone tamén refuta estas preocupacións. Viaxar con electricidade (a excepción dos que se cobran desde estacións de carga rápida) é barato. (ou incluso en Eslovenia en estacións de carga públicas distintas ás rápidas, aínda gratuítas). Así, o custo por quilómetro ao longo de toda a vida útil, a pesar do prezo de partida máis alto do vehículo (que se reduciu con éxito) Subvención EcoFund por importe de sete mil e medio) é polo menos tan accesible como o clásico, especialmente o clásico diésel, que é máis caro para comprar con gasolina, ademais de que o paseo eléctrico é máis agradable e silencioso.
Está ben, debido ao accionamento eléctrico, algúns dos ruídos, como camiños mal illados, son máis fortes, pero aínda aceptables. Está escondido baixo a parte inferior do habitáculo. batería cunha capacidade de 64 quilowatts-horae o motor eléctrico pode 150 quilovatios de potencia máxima.
Conseguilo? Isto, por suposto, como ocorre con todos os coches, especialmente os coches eléctricos, depende principalmente do perfil de condución, é dicir, do tipo de estrada, velocidade, economía e habilidades de condución (á hora de rexenerar e predicir o tráfico). No noso círculo normal, é dicir, aproximadamente un terzo da autoestrada, cando conducía fóra da cidade e na cidade, pararía nalgún lugar 380 kmmedido en condicións desagradables para un coche eléctrico: temperaturas xélidas e pneumáticos de inverno sobre rodas. Sen este último, subiría máis de catrocentos. Por suposto: se conduces máis pola autoestrada (por exemplo, migrantes diarios), o alcance será máis curto, uns 250 quilómetros, se te adhires aos límites da autoestrada o máximo posible. Suficiente? Tendo en conta que o Kona EV pode cargarse en estacións de carga de 100 quilovatios, que cargan a batería ata o 80 por cento en só media hora (para 50 quilovatios leva aproximadamente unha hora), é suficiente.
Pero as estacións de carga rápida son unha excepción cando se cargan vehículos eléctricos, se non, son benvidas en longas viaxes (de Ljubljana a Milán pódese chegar en apenas media hora de parada(por exemplo, xusto para un bo espresso e un salto ao baño), pero é unha excepción. A maioría dos usuarios cargarán o seu coche na casa, e aquí é onde o Kona recibiu este premio estelar.
O cargador de CA incorporado pode cargar ao máximo 7,2 quilowatts, monofásica. En realidade, dous inconvenientes. O primeiro foi para Kona, porque (excluíndo as perdas de carga) é imposible cargar un coche a unha taxa máis baixa - leva case nove horas e a unha taxa máis baixa - oito horas. Se temos en conta polo menos un 20% máis de perdas durante a carga, tal carga levará polo menos dez horas. Se o coche está estacionado na rúa, ao frío ou ao calor, aínda pode haber máis perdas. Estes son só os feitos que hai que ter en conta nos vehículos eléctricos.
Está ben, claro, o usuario medio non esgota a batería todos os días, polo que nin sequera importa tanto: se esgota a batería á metade todos os días (polo menos 120 millas na estrada), podes cargar facilmente de noite - ou non. O feito de que o cargador integrado de Konin sexa monofásico con 7,2 quilovatios (e trifásico polo menos 11 quilovatios nin sequera se pode pagar extra) significa que a rede doméstica tamén se carga durante a carga.
Unha fase e sete quilovatios é un fusible de 32 amperios só para cargar. Unha solución de carga trifásica de 11 kW significa só fusibles de 16 A. En primeiro lugar, unha carga monofásica desta potencia significa que case ningún outro dispositivo da casa se pode acender. Polo tanto, é necesario limitar a potencia de carga do coche (a través da configuración do sistema de infoentretemento), o que por suposto prolongará isto. A algúns usuarios tampouco lles molesta (ou só permitirán unha conexión trifásica máis potente e pagarán bastante por iso), outros simplemente buscarán noutro lugar. Polo menos na fase inicial, cando os subministros de Kone non están relacionados coas necesidades, isto non será un problema, pero espérase que Hyundai solucione este problema rexuvenecendo o modelo. Non obstante, Kona non é o único aquí: estas preocupacións aplícanse a todos os vehículos eléctricos que se cargan desde a rede de CA mediante un cargador de a bordo monofásico desta capacidade, pero é certo que cada vez son menos. e que teñen a oportunidade de, polo menos, pagar extra por cobrar en fluxo trifásico.
Que pasa co resto da transmisión? Grande. O paseo pode ser moi silencioso xa que o chasis está cómodo e a resposta do motor eléctrico pode ser bastante suave (a pesar da abundancia de par). Por suposto, todo é diferente, aproveitando ao máximo as oportunidades que ofrece o coche, e despois resulta que a posición na estrada é fiable (o que foi moi útil cando evitabas ao condutor que conducía á estrada principal sen mirar ao redor). ), e a inclinación do corpo non é demasiado grande.
Outro pequeno negativo: o Kona EV non pode conducir só co pedal do acelerador. A rexeneración pódese configurar en tres etapas (e tamén establecer cal é o nivel predeterminado no inicio), e no nivel máis alto pódese conducir case sen freos, pero estaría ben que o coche sen pedal de freo tamén chegase a estar completo. pare - polo que conducir pola cidade é moito máis agradable.
A proba Kona EV non faltou aos sistemas de seguridade e asistencia, pero era un vehículo de gama alta. selo, que tamén inclúe indicadores dixitais, control de crucero activo, navegación (que é un pouco innecesario cando Apple CarPlay e Android Auto están conectados), unha pantalla de proxección e un sistema de son Krell, polo que o prezo é de - algo menos de 46 mil ata a subvención é aceptable. Tamén porque o Kona está dispoñible ou estará dispoñible cunha batería máis pequena (40 quilovatios-hora e custará cinco mil menos) para aqueles que non precisan unha cobertura tan grande e que queiran aforrar algo. Sinceramente, para a maioría dos posibles usuarios eslovenos, tamén é suficiente unha batería máis pequena, excepto para rutas máis longas ou se viaxa moito pola autoestrada.
No coche eléctrico Kona, Hyundai conseguiu combinar todas as vantaxes dun crossover (maior posición de asento, flexibilidade e, para moitos, aspecto) cunha propulsión eléctrica. Non, o Kona EV ten os seus inconvenientes, pero para a maioría dos usuarios potenciais non son o suficientemente grandes como para impedirlles a compra. Agás un, por suposto, esta produción nin sequera está preto de satisfacer a demanda.
Hyundai Kona EV Impression
Datos mestre
| Custo do modelo de proba: | 44.900 € |
|---|---|
| Prezo modelo básico con descontos: | 43.800 € |
| Desconto do prezo do modelo de proba: | 37.400 € |
Custos (por ano)
Información técnica
| motor: | motor eléctrico - potencia máxima 150 kW (204 hp) - potencia constante np - par máximo 395 Nm de 0 a 4.800 rpm |
|---|---|
| Batería: | Polímero de ión Li - tensión nominal 356 V - 64 kWh |
| Transferencia de enerxía: | tracción dianteira - transmisión automática de 1 velocidade - pneumáticos 215/55 R 17 W (Goodyear Ultragrip) |
| Capacidade: | velocidade máxima 167 km/h - 0-100 km/h aceleración 7,6 s - consumo de enerxía (ECE) 14,3 kWh / 100 km - autonomía eléctrica (ECE) 482 km - tempo de carga da batería 31 horas (enchufe doméstico), 9 horas 35 minutos (7,2 kW), 75 minutos (80 %, 50 kW), 54 minutos (80 %, 100 kW) |
| Misa: | vehículo baleiro 1.685 kg - peso total admisible 2.170 kg |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.180 mm - ancho 1.800 mm - altura 1.570 mm - distancia entre eixes 2.600 mm |
| Caixa: | 332-1.114 L |
As nosas medidas
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado do quilómetro: 4.073 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 7,7s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 15,7 anos ( 149 km / h) |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 16,8 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 41,2m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 59dB |
avaliación
O Kona EV ten (case) de todo: rendemento, alcance, incluso un prezo razoable. Se Hyundai corrixe outras deficiencias durante o seu rexuvenecemento, será unha opción moi interesante para aqueles que desexen obter un gran coche eléctrico durante moito tempo.
Loamos e reprochamos
batería e motor
forma
sistema de infotainment e contadores
carga monofásica
nin 'one-pedal drivinga'
