Breve proba: Kia Ceed 1.6 CRDI Edition // Usabilidade en todo
Xa coñecemos a terceira xeración do Ceed e tamén estivo entre os cinco coches que competiron polo título de coches eslovenos en 2019. Despois de saber na primeira proba (no número anterior da revista Avto) que a Ceed lle gusta conducir a terceira, tamén con motor de gasolina, puidemos probar o diésel. É novo e está totalmente adaptado aos requisitos moi estritos da nova norma UE 6temp. Isto significa que, ademais do filtro de partículas diésel, tamén dispón de redución catalítica selectiva (SCR) xunto cun sistema de control activo de emisións. En resumo, emite menos dióxido de carbono (segundo o estándar de medición WLTP de 111 g por quilómetro cando se trata da nosa mostra probada). No Ceed probado, o motor é o detalle máis convincente. Sorprendido pola actuación, porque debaixo do capó había unha instancia máis potente, é dicir, unha de 100 quilovatios ou máis na casa, con 136 "cabalos". Vai ben cun deseño de chasis lixeiramente redeseñado. O Ceed é agora un vehículo moi silencioso e suave cando se conduce en case todas as condicións. A condución ás veces pode verse dificultada por golpes máis grandes, pero hai unha mellora significativa con respecto ao Ceed anterior. Tamén dá unha sensación de mellor estabilidade e manexo máis seguro, polo que non temos nada de que queixarnos.
Os materiais da cabina tamén son agradables, isto xa non é "plástico" de aspecto moi barato, incluso o cadro de instrumentos e as fundas dos asentos están incluídos na lista de melloras notables.
Tamén podemos falar do progreso no equipamento de varios asistentes electrónicos, aínda que aquí, como sinalou Sasha Kapetanovich na nosa primeira proba, non entendemos os deseñadores que crían que o sistema de mantemento de carril era tan importante e necesario para a seguridade xeral: a adquisición do que debe acenderse cada vez que se reinicia o coche, borrando así a vontade do condutor para que "non poida pagar". Tamén é útil un complemento para atenuación automática dos faros Ceed. O Edition Ceed tamén ten unha pantalla central de sete polgadas bastante grande. Preto hai unha cámara de visión traseira cunha imaxe clara do que se mostra detrás da parte traseira do coche. O sistema de infoentretemento é completamente normal, os menús da pantalla son sinxelos e a parte de son e a posibilidade de conectarse ao teléfono a través de Bluetooth tamén son satisfactorias. Ceed tamén admite a conectividade de teléfonos intelixentes a través de CarPlay ou Andorid Auto. Polo menos para os teléfonos de Apple, podo escribir que con tal conexión, o condutor recibe todo o necesario para a navegación moderna a través dos atascos.
A diferenza de todos os lixos asistidos electrónicamente de hoxe, hai que ter en conta que Ceed ten algo que será un argumento de compra importante para moitos: unha palanca de freo de man convencional. É certo que ocupa algo de espazo no medio entre os dous asentos, pero a sensación de que o Ceed ten bastante "analóxico" trae algo, pero tamén permite utilizar o freo de man cando o opta o condutor. , e non sempre cando hai que arrancar o motor, como nalgúns coches "avanzados"...
Un motor potente pode ser unha fonte de admiración sobre o rápido que pode aumentar o consumo de combustible, se temos un pé demasiado pesado. Pero o resultado no noso círculo normal tamén é significativamente superior á "promesa" dos datos oficiais. Así é como este Ceed encaixa na impresión xeral de todos os coches Kia, e é necesario un gran esforzo para conducir de forma realmente económica.
Por outra banda, á hora de mercar, é necesario comprobar todas as opcións que ofrece o distribuidor esloveno; os seus comodíns poden reducir o prezo. O mesmo que antes da viaxe, incluso antes de mercar: podes actuar economicamente.
Kia Ceed 1.6 CRDi Edición 100kW
Datos mestre
| Custo do modelo de proba: | 21.290 € |
|---|---|
| Prezo modelo básico con descontos: | 19.490 € |
| Desconto do prezo do modelo de proba: | 18.290 € |
Custos (por ano)
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.598 cm3 - potencia máxima 100 kW (136 hp) a 4.000 rpm - par máximo 280 Nm a 1.500-3.000 rpm |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 205/55 R 16 H (Hankook Kinergy ECO2) |
| Capacidade: | Velocidade máxima de 200 km/h - Aceleración de 0-100 km/h np - Consumo medio combinado de combustible (ECE) 4,3 l/100 km, emisións de CO2 111 g/km |
| Misa: | vehículo baleiro 1.388 kg - peso total admisible 1.880 kg |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.310 mm - ancho 1.800 mm - altura 1.447 mm - distancia entre eixes 2.650 mm - depósito de combustible 50 l |
| Caixa: | 395-1.291 L |
As nosas medidas
| T = 16 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado do quilómetro: 5.195 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 9,9s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,1 anos ( 133 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 8,7 / 13,2s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 10,9 / 14,3s (Dom./Ven.) |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 5,3 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 36,4m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 58dB |
avaliación
O Ceed seguirá sendo atractivo polo seu bo equipamento e polo seu aspecto atractivo, e non podemos culpalo da súa amplitude. Unha boa compra se buscas unha media e non é a marca máis importante do teu corpo.
Loamos e reprochamos
forma
amplitude e facilidade de uso
consumo de motor e combustible
equipos robustos
o uso de asistentes electrónicos está "prolongado"
