Proba curta: Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD Platinum Edition

Pois de todos os xeitos; As palabras italianas soan fermosas e evocan o goce da vida. Sorrento (pero ignora o dobre r) !! Onde te levará? Nunha pequena cidade turística popular ao sur de Nápoles. Fermoso mar Mediterráneo, clima suave, olivas e viño tinto, mozas curtidas ...

Estamos no negocio. Pois ben, o Sorento Chigi só che levará ata alí se invistes un pouco de esforzo e diñeiro, se non, este Sorento é un todoterreo brando perfectamente común que prefire pisar o pavimento, non protexe escombros, barro ou neve, pero é demasiado. moi ousado, pero non o intentes. Non é nada diferente a tales criaturas.

E xa o sabemos. A última versión deste esjuvi arrasou a anterior xeración de turbodiésel (2,5 litros, aínda que aínda se vende un motor deste tipo) e introduciu novos motores polos que este 2,2 litros é moi coñecido. Quenta moi rápido antes dun arranque en frío (prequentamento intelixente), corre cada vez máis silenciosamente, facilmente - en marchas máis baixas, por suposto- voltea a caixa vermella (4.500 rpm) e pode consumir moito menos.

Aínda pode ser codicioso na procura (pero non tanto como os seus predecesores), xa que consome facilmente 13 litros por cada 100 quilómetros. Desta volta, o Sorento tiña unha transmisión manual, polo que tamén é máis doado estimar o consumo de combustible. Isto é o que di o ordenador de bordo (seguen os datos da cuarta, quinta e sexta marcha): a 100 km / h, consome oito, seis e seis litros por cada 100 km, con 130 11, 9 e 9, e a 160 15, 13 e 12 litros de gasóleo por cada 100 km. De novo, as cifras de consumo son moi aproximadas xa que se dispón dun contador de "tira" dixital impreciso para rastrexar o consumo actual. Pero aínda así estableceron algún tipo de marco.

Algo menos de 200 "cabalos" (145 quilovatios) no motor acciona constantemente todas as rodas a través dunha transmisión manual de seis velocidades, onde (quizais, pero por suposto, dependendo do gusto) a primeira marcha sexa demasiado curta. Isto débese a que o Sorento está intentando un pouco ser un SUV (e porque non ten caixa de cambios despois da reforma do ano pasado), é dicir, para facilitar o control (velocidade) da condución sobre terreos impredecibles. Pero na condución cotiá, cando conduces dos semáforos aos semáforos, é demasiado curto e os desagradables movementos de cambio de marchas que non sentimos hai tempo engaden un pouco a esta inquietante sensación.

Ben, xa que as engrenaxes da parte inferior están "comprimidas", fallan un pouco. Isto, por suposto, reflíctese na experiencia de condución (e no rendemento medido): o motor é sorprendentemente nítido desde unha parada, ata 100 quilómetros por hora é moi animado, ata todos os límites é moi potente, e na autoestrada con acelerando apágase. Especialmente en pendentes; o moi bo rendemento dun Kia así a case 160 quilómetros por hora pérdese case de súpeto e pasa a ser medio. En si, isto non é de estrañar, porque o baleiro pesa case unha tonelada de oitocentos quilos, e a superficie frontal non é un coupé, o único que sorprende un pouco é o límite tanxible de exceso nos mencionados 160 quilómetros por hora. .

O Sorento é un vehículo todoterreno bastante bo que é aínda un pouco máis grande por fóra que por dentro e, como un dos maiores exemplos deste tipo, tamén é bastante espazoso por dentro. Tamén estaba ben provisto de equipamento (Platinum Edition), aínda que a combinación de equipos quizais non pareza a mellor. Pero do que estou a falar, o cliente non ten influencia: as ventás traseiras non se abren automaticamente, a electricidade serve só para o asento do condutor, o coiro beige claro a 14 mil quilómetros parece estar completamente en mal estado (aínda que supostamente só está sucio), o asento dianteiro. a calefacción é só dunha etapa, o ordenador de a bordo é raro e cun botón entre os instrumentos, este Soretno non ten navegación nin bluetooth e, en 36 XNUMX, non hai funcións de seguridade activa modernas.

Pero todo isto pode alugarse dalgún xeito, aínda que nun principio o propietario se canse diso. Moito máis inquietante é que o Sorento é (sobre todo) antipático para o condutor. Ademais dos xa mencionados movementos desordenados da panca de cambio (e, polo tanto, o gran esforzo necesario para xirar a asa ...), é bastante difícil xirar o volante (demasiado) grande, os pedais non son nada suaves. (especialmente para o agarre) e o cinto de seguridade está axustado.

Pero en Italia é así. Algunhas cousas son fermosas, pero non todas. Mesmo en Sorrento, tras algunha estraña rede de circunstancias, pode comezar un día de choiva debido ao Vesubio salvaxe, polo que hoxe ninguén se despraza a outro lugar desde alí.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD Platinum Edition

Datos mestre

Vendas:	KMAG dd
Prezo do modelo base:	35.990 €
Custo do modelo de proba:	35.990 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	145kW (197 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,4 s
Velocidade máxima:	190 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,6 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 2.199 cm3 - potencia máxima 145 kW (197 CV) a 3.800 rpm - par máximo 421 Nm a 1.800–2.500 rpm.
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as catro rodas - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 235/60 R 18 H (Kumho I`Zen).
Capacidade:	velocidade máxima 190 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,4 s - consumo de combustible (ECE) 7,4/5,3/6,6 l/100 km, emisións de CO2 174 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.720 kg - peso bruto admisible 2.510 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.685 mm - ancho 1.855 mm - altura 1.710 mm - distancia entre eixes 2.700 mm.
Dimensións interiores:	depósito de combustible 70 l.
Caixa:	531-1.546 l.

As nosas medidas

T = -7 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl. = 73% / Condición da quilometraxe: 13.946 km
Aceleración 0-100 km:	8,5s
402m da cidade:	16,3 anos ( 138 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	6,8 / 11,9s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	10,0 / 14,6s (Dom./Ven.)
Velocidade máxima:	190 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	12,2 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	41,1m
Táboa AM:	40m

avaliación

• O Sorento entrou no mercado en 2002 e refrescouse sete anos despois, pero ao volante aínda parece un modelo da xeración máis antiga. Ten un motor moi bo, un accionamento coma este, e a súa usabilidade é significativa grazas ao espazo interior e á flexibilidade do maleteiro, pero ten algúns inconvenientes que calquera que mire ao seu exterior pode non ser perdoado.

Loamos e reprochamos

motor - deseño moderno

Внешний вид

espazo de salón

tronco

metros

rico equipamento

rendemento de ata 160 quilómetros por hora

consumo

funcionamento continuo e intermitente do limpaparabrisas traseiro

botón do ordenador de bordo entre sensores

Viaxe "difícil".

restablece automaticamente algúns valores do ordenador de bordo

caixa sen forro diante do pasaxeiro dianteiro

capacidade na estrada costa arriba

desatando o cinto de seguridade

rixidez corporal por debaixo da media

sen navegación, bluetooth