Proba curta: Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD

Comezou co Ceed e Sportage e continuou co Rio e algúns outros modelos. Tamén hai un Soul eléctrico e un híbrido enchufable Optima. Pero aínda así: trátase de coches modernos (tanto mecánicamente, eléctricamente como dixitalmente), que, non obstante, non saben como evocar emocións, e iso convence finalmente aos máis teimudos. Cando chega o "momento de ah", os prexuízos esvaecen rapidamente no esquecemento.

E os primeiros quilómetros co Kio máis potente, rápido e mellor neste momento poden significar un momento así. Cando o velocímetro (por suposto, en forma de pantalla de proxección no parabrisas) xira a unha velocidade constante de máis de 250 quilómetros por hora (e ao mesmo tempo dá a sensación de que pode superar facilmente a velocidade final oficial, 270 quilómetros por hora). hora), cando o anuncia cun son deportivo axeitado, pero só para un sedán deportivo, o home esquece por un momento en que coche está sentado.

De feito, é: canto máis rápido vaias con este Stinger máis rápido e equipado, mellor. Os seus inconvenientes son máis notables cando o coche está parado ou se move lentamente. Entón o condutor ten tempo para notar algúns anacos de plástico que non se axustan a un coche así (por exemplo, o medio do volante), entón ten tempo para descubrir a situación dos interruptores e o feito de que os sensores non están totalmente dixital ou que a radio cambie teimudamente á recepción DAB, incluso cando o condutor quere permanecer na banda FM. E o control de cruceiro activo con función stop-start podería ser un pouco máis perdoador con estas dúas tarefas. Cun paseo tranquilo, especialmente cando a mecánica aínda está fría (por exemplo, pola mañá nos primeiros metros despois do comezo), a transmisión podería ser un pouco máis variada.

"Ben, xa ve, xa que dixemos que Kia non se pode comparar con BMW", dirán os críticos. Pero da man do corazón, mesmo en coches de marcas máis prestixiosas, atoparemos moitas das pequenas cousas mencionadas, e ao mesmo tempo para un coche cun motor V354 de 6 cabalos baixo o capó, que acelera ata os 100 quilómetros por cada. hora. en 4,9 segundos, que se detén de forma fiable cos freos Brembo e conta con faros LED de serie, control de crucero activo, asentos de pel con calefacción e refrixeración, liberación eléctrica do maleteiro, pantalla de proxección, gran sistema de son (Harman Kardon), navegación, chave intelixente e, por suposto, un bo paquete de sistemas de asistencia de seguridade e un chasis controlado electrónicamente que custa máis de 60 dólares. Está claro que a imaxe de marca tamén vale para algo, pero non para todos. E para aqueles que valoran a calidade sobre a reputación da marca, este Stinger impresionará.

O coche de proba tiña tracción nas catro rodas (desafortunadamente falta na lista de prezos o que só esta última, aínda que si), que acaba por unha estrada esvaradía con suficiente transferencia de par ás rodas traseiras, o que pode ser divertido, o o volante é suficiente (pero non excelente) é preciso e equilibrado, os asentos poderían ter un pouco máis de adherencia lateral, pero en xeral son cómodos. Hai moito espazo dianteiro e traseiro para esta clase, e dado que a suspensión no modo Confort (ou Smart cando o piloto circula en silencio) aínda é o suficientemente cómoda a pesar das rodas de 19 polgadas e os pneumáticos de perfil baixo, os pasaxeiros de longa distancia non o farán. quéixase, sobre todo porque serán moi rápidos onde está permitido.

Quen preste atención só ao consumo debe escoller o Stinger diésel (xa o escribimos) ou un "pneumático de reposto" similar. Este Stinger é para todos os que queren unha auténtica limusina deportiva e fai ben o seu traballo.

Lea a proba de turbodiésel Stinger:

Proba: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Kia Stinger 3.3 T-GDI AWD GT

Datos mestre

Custo do modelo de proba:	64.990 €
Prezo modelo básico con descontos:	45.490 €
Desconto do prezo do modelo de proba:	59.990 €

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	V6 - 4 tempos - gasolina turbo - cilindrada 3.342 cm3 - potencia máxima 272 kW (370 hp) a 6.000 rpm - par máximo 510 Nm a 1.300-4.500 rpm
Transferencia de enerxía:	tracción total - transmisión automática de 8 velocidades - neumáticos 255/35 R 19 Y (Continental Conti Sport Contact)
Capacidade:	Velocidade máxima de 270 km/h - 0 s Aceleración 100-4,9 km/h - Consumo medio combinado de combustible (ECE) 10,6 l/100 km, emisións de CO2 244 g/km
Misa:	vehículo baleiro 1.909 kg - peso total admisible 2.325 kg
Dimensións externas:	lonxitude 4.830 mm - ancho 1.870 mm - altura 1.420 mm - distancia entre eixes 2.905 mm - depósito de combustible 60 l
Caixa:	406

As nosas medidas

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado do quilómetro: 3.830 km
Aceleración 0-100 km:	5,8s
402m da cidade:	14,2 anos ( 158 km / h)
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	9,3 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	39,6m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	58dB

avaliación

• A verdadeira rivalidade do BMW Serie 3 escoitouse cando Kia anunciou este Stinger. É verdade? Non, non é así. Porque as marcas de prestixio tamén son prestixiosas pola insignia do nariz. Será capaz o Stinger de competir con eles en termos de rendemento de conducción, comodidade e rendemento? Por suposto, é fácil. E cos seus competidores. O prezo, con todo, ... Non hai practicamente ningunha competencia aquí.

Loamos e reprochamos

son do motor

capacidade

prezo

agarre lateral lixeiramente insuficiente nos asentos

elección de plástico para algunhas pezas

configurando algúns interruptores